O Fiat Argo X 2027, segunda geração do hatch, começou a ser produzido nesta segunda-feira (5/10) na fábrica da Stellantis em Betim (MG), conforme apuração do Autos Segredos. O lançamento está previsto para meados de novembro. O modelo será vendido em seis versões, com motores 1.0 Firefly e 1.0 Turbo Flex 200 MHEV.
Lançamento e plataforma nova
Segundo a apuração, as equipes da rede de concessionários da marca serão treinadas entre 3 de novembro e 1.º de dezembro. O Argo X marcará a estreia da plataforma CMP na fábrica de Betim. Essa arquitetura dará origem a outros quatro modelos: dois SUVs (Pulse e Fastback), o novo Mobi e a nova Strada.
Com o Argo X, a Fiat dará o pontapé para ter modelos globais no Brasil. O hatch é tratado como irmão direto do Grande Panda e como o primeiro hatch da nova geração global de compactos da marca produzido no país.
Versões e motores
A gama terá duas famílias de motorização:
- Versões Drive, Audace e Audace Plus com motor 1.0 Firefly e câmbio manual de cinco velocidades.
- Versões Drive, Audace e Impetus com sistema híbrido leve MHEV de 12 Volts, associado ao motor 1.0 Turbo Flex e ao câmbio CVT, que simula sete marchas.
O 1.0 Firefly entrega 71 cv a 6.000 rpm e 10 kgfm de torque a 3.250 rpm com gasolina. Com etanol, a potência é de 75 cv a 6.000 rpm e o torque, de 10,7 kgfm a 3.250 rpm.
Já o 1.0 Turbo Flex 200 MHEV rende 116 cv com gasolina, a 5.500 rpm, e também a 5.250 rpm com etanol. O torque é de 20,4 kgfm, a 2.000 rpm com gasolina e a 1.750 rpm com etanol.
Segurança em destaque
O Argo X chegará como um dos modelos mais seguros já produzidos pela Fiat em Betim. Será o primeiro carro feito na fábrica a contar com até seis airbags de série, e a versão de entrada já terá o equipamento. Haverá também um pacote de assistências à condução (ADAS).
A configuração Drive 1.0 com câmbio manual já terá:
- assistente de permanência em faixa;
- alerta de saída de faixa;
- detector de fadiga do motorista;
- frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de veículos, ciclistas e pedestres.
As versões mais completas somarão reconhecimento de placas de trânsito e comutação automática do farol alto. O controle de cruzeiro adaptativo (ACC), porém, não será oferecido em nenhuma configuração.
Visual e interior
O visual seguirá fielmente a carroceria do modelo europeu, com ajustes de identidade para o mercado brasileiro. O nome do modelo não aparecerá nas laterais, e não haverá a inscrição Fiat na tampa do porta-malas. O para-choque dianteiro será o mesmo, e a grade receberá o logotipo da marca centralizado.
Os faróis manterão o desenho do Grande Panda, mas nenhuma versão terá a assinatura luminosa pixelizada do modelo europeu. As configurações de entrada usarão iluminação halógena, e as mais caras terão faróis em LED. Como no Grande Panda, haverá versões mais simples, sem rack de teto e com rodas de aço.
Por dentro, o painel será o mesmo dos futuros SUVs Grizzly e Grizzly Fastback, ambos previstos para produção nacional. Bancos e revestimentos das portas seguirão o padrão do Grande Panda. As versões 1.0 Firefly terão quadro de instrumentos com tela TFT de 3,5 polegadas, enquanto as 1.0 Turbo 200 Flex MHEV de 12 Volts receberão painel totalmente digital de 10 polegadas. A central multimídia será a mesma de modelos da Citroën, da Peugeot e do Jeep Avenger, integrada ao painel de instrumentos em qualquer versão.
Para o mercado brasileiro, o Argo X vai além de uma renovação de hatch. Ele inaugura a plataforma CMP em Betim, que sustentará outros quatro modelos, e leva à fábrica um novo patamar de segurança, com seis airbags de série desde a versão de entrada. A confirmação de preços e detalhes comerciais deve vir com o lançamento, previsto para meados de novembro.
