A Volvo desistiu do LiDAR. Depois de retirar o sensor de escaneamento a laser do teto dos elétricos EX90 e ES90, a montadora sueca confirmou que também abandonou o desenvolvimento das funções de assistência ao motorista que dependiam do equipamento. Ao mesmo tempo, começou a indenizar quem comprou os carros contando com essas tecnologias.
Como a indenização funciona em cada país
Na Noruega, cada proprietário de um EX90 ou ES90 equipado com o sensor vai receber 18 mil coroas norueguesas (cerca de US$ 1.900). A informação é do porta-voz da Volvo Cars no país, Henrik Juel Teige, em declaração ao site Motor.no. O valor equivale ao desconto já concedido nos carros do ano-modelo 2026 que saíram de fábrica sem o pacote.
Em outros mercados, a compensação varia:
- Nos Estados Unidos, a marca oferece cerca de US$ 1.500 em opcionais, como planos de manutenção e créditos de recarga.
- Na Suécia, a Volvo cortou 16 mil coroas suecas de pedidos pendentes ainda em novembro.
- Na Holanda e no Canadá, proprietários relatam ter recebido, respectivamente, 1.500 euros e 2 mil dólares canadenses, segundo levantamento do site Electrek.
O rompimento com a Luminar
A mudança de rumo começou a se desenhar em novembro de 2025, quando a Volvo passou a produzir os dois modelos sem o sensor e, dias depois, rompeu formalmente o contrato com a Luminar, empresa norte-americana que fornecia o equipamento. A divisão norte-americana da montadora afirmou em comunicado que a decisão busca limitar a exposição da companhia a riscos na cadeia de suprimentos e é resultado direto da falha da Luminar em cumprir suas obrigações contratuais.
O LiDAR, sigla em inglês para detecção e medição de distância por luz, usa pulsos de laser para montar um mapa tridimensional do entorno do carro e alimentar os sistemas de segurança, com alcance de cerca de 250 metros no escuro. A Luminar era fornecedora exclusiva do componente desde 2020, quando a Volvo também investiu na empresa. Com o tempo, o sensor deixou de ser item de série, virou opcional para o ano-modelo 2026 e acabou eliminado da lista. O Polestar 3, que divide a plataforma SPA2 com o EX90, também perdeu o equipamento.
A Luminar não sobreviveu à ruptura. A empresa já havia apresentado um pedido de indenização por perdas significativas contra a Volvo e suspendido novas entregas do sensor Iris antes de pedir proteção judicial nos Estados Unidos, em 15 de dezembro de 2025, na corte de falências do Distrito Sul do Texas. Sob Chapter 11, apresentou um plano de liquidação e negociou a venda da divisão de chips para a Quantum Computing por US$ 110 milhões.
Segurança e o debate sobre sensores
Apesar da retirada do hardware, a Volvo afirma que os dois modelos seguem atendendo aos padrões internos de segurança da marca e mantêm um nível elevado de assistência ao motorista, sustentado pela arquitetura de computação central e pelo restante do conjunto de sensores. O EX90 permanece com cinco radares, oito câmeras externas, duas internas e 16 sensores ultrassônicos.
O episódio virou combustível na disputa sobre qual tecnologia deve guiar a condução autônoma. Elon Musk, da Tesla, que defende sistemas baseados apenas em câmeras, respondeu a uma publicação sobre a indenização dizendo que havia tentado avisar as montadoras, já que humanos dirigem com redes neurais e sensores ópticos. O argumento tem limites: sem o LiDAR, o EX90 continua a usar radares e sensores ultrassônicos, ou seja, não migrou para uma arquitetura exclusivamente visual.
O que muda para o mercado brasileiro
No Brasil, o EX90 é vendido desde 2025 na casa dos R$ 850 mil, importado dos Estados Unidos, e o LiDAR aparecia entre os argumentos de venda do que a marca chamava de carro mais seguro que já produziu. Até a publicação da matéria original, a Volvo não havia anunciado se estenderá alguma compensação aos compradores brasileiros. Para quem comprou o modelo por aqui, a dúvida sobre uma eventual indenização segue em aberto.
