O mercado brasileiro mudou. As marcas chinesas, que cinco anos atrás eram coadjuvantes, hoje brigam pela ponta dos rankings em mais de um segmento. Em maio de 2026, a disputa entre BYD, GWM e Chery virou o jogo dentro do jogo. Cada uma tem estratégia distinta — e isso ajuda elas a coexistirem sem se canibalizarem demais.
BYD na liderança consolidada
A BYD lidera com folga entre as marcas chinesas no Brasil em maio. O Dolphin Mini segue como o carregador de volume da marca — preço de entrada agressivo e elegibilidade em vários programas de incentivo regional. O Song Plus aparece em segundo dentro do portfólio, atraindo o consumidor que quer SUV médio com tecnologia híbrida.
A grande novidade do mês é o Yuan Plus, que vem ganhando tração rápida. O modelo entrou para reforçar a categoria de SUVs compactos elétricos e está se mostrando bem aceito, especialmente nas capitais com infraestrutura de carregamento mais madura.
O posicionamento BYD é claro: empurrar a transição elétrica/híbrida. Não há produto puramente a combustão no portfólio brasileiro da marca. Essa escolha estratégica funcionou — a BYD criou uma identidade clara de “marca elétrica” no imaginário do consumidor.
GWM cresce com Haval H6
A GWM tem no Haval H6 seu carro-chefe no Brasil. As versões HEV (híbridas tradicionais) e PHEV (plug-in) responderam por mais de 60% das vendas do modelo em maio, o que mostra que o público que escolhe a marca está disposto a pagar pela tecnologia híbrida. O H6 ataca diretamente o Corolla Cross e o Compass Híbrido, oferecendo equipamento superior por preço similar ou menor.
A GWM também trabalha o Ora 03 (hatch elétrico) e está preparando a chegada do H10, SUV maior e mais sofisticado. A estratégia da marca aposta menos em volume puro e mais em ticket médio elevado — produtos sofisticados, equipados, com preço justo no segmento médio-alto.
Chery aposta no Tiggo 5X
A Chery joga forte no Tiggo 5X. O modelo é o mais barato dos SUVs chineses em volume e isso explica seu sucesso — ele entrega proposta de valor difícil de bater na faixa de R$ 130 mil. A marca também vem reforçando o Tiggo 7 e o Tiggo 8 Pro nas versões híbridas, mas o 5X continua sendo o motor de volume.
A Caoa Chery (operação brasileira da marca) tem rede consolidada herdada da história da Hyundai Caoa, o que é uma vantagem competitiva real contra outras chinesas que ainda estão construindo capilaridade.
Quem cresceu mais no mês
Em variação percentual, a BYD lidera o crescimento mensal — saindo de uma base ainda menor que as concorrentes mas avançando rápido. Em volume bruto, GWM e Chery estão mais próximas entre si — a Chery levemente à frente pelo volume do 5X.
O fator preço
As três marcas trabalham com posicionamentos diferentes. BYD aposta no elétrico/híbrido como categoria estratégica. GWM mira o consumidor que quer SUV médio bem equipado, dispondo de orçamento médio-alto. Chery briga no segmento de entrada com a Tiggo 5X e cresce para cima com Tiggo 7 e 8 Pro. Não há sobreposição direta — e por isso as três crescem juntas, sem se canibalizar.
Veredito
Quem manda nas chinesas no Brasil em maio é a BYD, em volume total e em ritmo de crescimento. Mas GWM e Chery estão construindo presença sólida em segmentos diferentes. Os próximos meses devem trazer ainda mais entrantes — Geely, Omoda, Jaecoo, Dongfeng — e o mercado deve se reorganizar. O cliente que ganha com tudo isso é o consumidor: mais opções, preços mais agressivos e equipamento mais generoso por menos dinheiro.
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