Renault Alaskan: Primeiras Impressões da Nova Picape Média
📋 ResumoA Renault Alaskan, a nova picape média da marca francesa, acaba de chegar ao mercado brasileiro. Em um teste drive exclusivo, a equipe do…
Reviews e Testes
Teste a Incrível Ferrari 812 Superfast de 800CV
📋 ResumoA Ferrari 812 Superfast é um modelo automotivo impressionante, capaz de alcançar velocidades máximas de até 340 km/h. Equipada com um motor V12 de…
Teste do Chevrolet Colorado Z71 Diesel 2016 a Longo Prazo
It was hard for me to not get attached to “my” 2016 Chevrolet Colorado Z71 4×4 Duramax long-termer. We’ve been through a lot together over the past 12 months and 28,155 miles—nearly a dozen national and state parks and forests, tons of road trips, and plenty of hauling. I’ve enjoyed driving the Colorado so much […]
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Avaliação: Android Auto + app de navegação Waze – vídeo
Há alguns meses o Google finalmente liberou o uso do aplicativo de navegação Waze no Android Auto, fornecendo agora duas opções de navegação para usuários, juntamente com o Google Maps. Apesar de o Waze ter sido comprado pelo Google há alguns anos, a demora na oferta no Android Auto deve-se ao fato de que os engenheiros tiveram que otimizá-lo para funcionar com o Android Auto. Neste artigo relacionamos nossas impressões sobre o Android Auto com Waze.
O Android Auto não faz exatamente “espelhamento de tela”. Ele é uma plataforma de projeção que funciona do telefone para uma sistema de informação e entretenimento compatível no veículo, não uma imagem espelhada do próprio aplicativo, o que explica a falta de alguns recursos, mas o resultado, em que pese o consumo de dados de Internet, é uma excelente maneira de evitar congestionamentos. O Waze é gratuito para baixar e usar, e o único requisito para usar no Android Auto é tê-lo instalado no seu smartphone, como mostramos no vídeo abaixo.
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Novo Audi Q5 2018: impressões ao dirigir – vídeo e preços
A primeira geração do Audi Q5 foi lançada em 2008, em um momento de crescimento acelerado de vendas de crossovers de tamanho médio, quando milhões de consumidores decidiram que queriam um veículo mais alto que um carro, mas não tão desajeitado como um verdadeiro SUV. Nesta segunda geração, o Q5 mantém a identidade com o anterior, mas está mais silencioso, tecnológico, seguro e econômico – e continua com dimensões práticas em cidade, mas suficientes para uma família. E é capaz de enfrentar uma aventura off-road sem reclamar.
Este novo Audi Q5 foi lançado mundialmente no Salão de Paris de 2016, e é baseado na plataforma MLB Evo, de motor longitudinal – a mesma dos atuais Audi A4, A5 e Q7, e que também suporta modelos como Porsche Macan, Bentley Bentayga, Volkswagen Phideon e até o novo Audi A8.
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Audi RS3 é mais divertido que o MB A45 AMG, diz review
O Audi RS3 sempre foi um hatchback esportivo assustadoramente rápido. Na linha 2018 ele não só se tornou mais potente, mas melhorou também no fator “prazer ao dirigir”.
De acordo com o review do Carwow (vídeo abaixo), o novo RS3 foi melhorado em muitas áreas. Por exemplo, é mais leve cerca de 70 Kg graças ao aumento do uso de alumínio, o que é um excelente começo. O motor TFSI de 2.5L continua a ser a estrela do show, e passou de 367 a 400 cavalos, com a Audi reivindicando a melhor relação potência / peso no segmento.
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VW patrocinará teste de segurança do Polo nacional – NCAP
A Volkswagen do Brasil confia que seu novo modelo compacto, o Polo, obtenha classificação máxima de segurança, 5 estrelas, no Latin NCAP, e, portanto, adotará para o modelo o mesmo procedimento usado no Up!, que é o de patrocinar um teste do instituto.
Os testes patrocinados são homologados por todos os institutos de aferição de segurança do mundo, e pressupõe uma série de regras, entre as quais um teste não patrocinado posterior. No caso do Up!, antes do lançamento, o Latin NCAP escolheu um exemplar na linha de montagem da marca e fez o teste, tendo obtido 5 estrelas.
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Primeiras impressões: aceleramos o novo BMW X5 M de 575 cv em Interlagos
O novo BMW X5 M está confirmado para chegar ao Brasil até fevereiro do ano que vem, mas o Carsale já acelerou a versão mais potente do SUV em um (literalmente) rápido teste-drive no Autódromo de Interlagos, em São Paulo – com direito a uma fina garoa que deixou a pista um pouco escorregadia, aumentando o desafio de domar o jipão de mais de duas toneladas no icônico circuito paulistano.
O X5 M nada mais é que a versão mais nervosa do primeiro SUV da história da marca (a primeira geração estreou em 1999). Para carregar o emblema da divisão de alto desempenho Motorsport (criada em 1972 para desenvolver carros de corrida), o X5 passou por uma série de transformações, que vão desde o visual mais invocado, passando pelo interior com detalhes em fibra de carbono e chegando ao motorzão V8 biturbo. Por fora, o jipão exibe para-choques mais agressivos, rodas de liga leve de 21 polegadas e retrovisores inspirados nos espelhos do M3 E93 da década de 1990.
Segundo os dados de fábrica, o grandalhão de 2.350 quilos atinge os 100 km/h em apenas 4,2 segundos e a velocidade máxima de 280 km/h (limitada eletronicamente) graças aos 575 cv de potência (entre 6.000 e 6.500 rpm) e os 76,4 kgfm de torque (de 2.200 a 5.000 rpm) gerados pelo V8 de 4.4 litros biturbo movido a gasolina.Além de contar com duas turbinas de fluxo cruzado e duplo comando variável de válvulas com acionamento elétrico, o propulsor é dotado do sistema que otimiza a queima da mistura ar-combustível resfriando as câmaras de combustão com água. O líquido, que fica armazenado em um reservatório de cinco litros no porta-malas, é nebulizado nas paredes das câmaras para reduzir a temperatura em até 20%.
Logo na saídas dos boxes foi possível sentir a força do V8 e chegar ao ponto de frenagem da Reta Oposta de Interlagos a quase 180 km/h. O X5 M surpreendeu ao contornar a primeira perna da Curva do Lago com quase a mesma desenvoltura do cupê M240i guiado anteriormente. Apesar do porte e do 1,71 metro de altura, o SUV rola pouco nas curvas e quase não balança nas mudanças bruscas de direção por conta da suspensão que sofreu mudanças importantes em relação às versões “civis”. As barras estabilizadoras são maiores, enquanto algumas peças sofreram alívio de peso e os amortecedores adaptam a altura e a rigidez do …
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JAC T5 Automático CVT: vídeo, preço, consumo – avaliação
O JAC T5 CVT é um SUV/Crossover, com transmissão automática (CVT – Continuamente Variável), de dimensões marginalmente maiores que as do Honda HR-V, com preço sugerido no Brasil de R$ 73.490 reais. Neste artigo relacionamentos nossas impressões.
Começando pelas dimensões, o JAC T5 Automático mede 4,32 metros de comprimento – 3 cm maior que o Honda HRV; 1,62 metros de altura – 4 cm mais alto que o HR-V; 1,76 metros de largura – 1 cm mais estreito que o Honda. O entre eixos é de 2,56 metros – 5 cm menor que o Honda HR-V.
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VW Touareg V8 FSI: Preços e Impressões de Direção
O Touareg é um SUV de grande porte, sendo o carro mais caro da VW no Brasil. Neste artigo relacionamos seus preços e trazemos impressões ao dirigir, em vídeo.
No Brasil ela é vendida em duas versões, V6, com preço de R$ 337 mil, e V8 R-Line, que começa em R$ 402 mil reais, mas chega a R$ 450 com todos os opcionais como o que mostramos no vídeo abaixo.
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