RIO (atualizando) – O tema foi muito debatido e discutido na semana passada, e é de bom tom, claro, ouvir as meninas também. A “grid girl” Cintia Ferretti, que trabalhou nos últimos três anos no GP do Brasil, deu um depoimento muito interessante ao André Avelar no GRANDE PREMIUM e discorda da decisão do Liberty Media …
O Volkswagen Virtus chegou ao mercado em janeiro com preços começando em R$ 59.990 reais, no caso da versão MSI – o qual detalharemos neste artigo. Há ainda o Comfortline TSI Automático, de R$ 74.490 reais, e o Highline TSI Automático, a R$ 79.990 reais.
O Virtus de R$ 59.990 reais é o MSI 1.6 com transmissão manual, mas somente na cor preta. O Branco Crista das imagens, assim como o Vermelho Tornado, sobem R$ 450 reais, e custam R$ 60.440 reais, trazendo uma lista de itens de série que contempla computador de bordo, freios ABS (obrigatórios por lei), direção elétrica, chave canivete com controle remoto, banco do motorista com ajuste milimétrico de altura, 4 airbags (2 dianteiros e 2 laterais) e ar-condicionado.
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📋 ResumoA Renault acaba de revelar os primeiros teasers da edição especial Kwid Marvel Avengers Edition. Este modelo, que promete ser um sucesso entre os…
O mercado automotivo brasileiro registrou 7.547 emplacamentos de carros e comerciais leves no primeiro dia útil de fevereiro, tendo a GM na liderança, com 22,7% do mercado, seguida da Fiat com 14%, Volkswagen com 13,8% e Hyundai em 4º com 8,8%.
Entre os veículos, a liderança permanece com o Onix, com 776 emplacamentos no primeiro dia útil, seguido de Fiat Strada, em 2º, com 389, Hyundai HB20 em 3º com 337, VW Polo em 4º com 249 e Prisma fechando o top 5 com 242.
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A Revista FullPower levou a versão “esportiva” do Fiat Argo, a HGT 1.8 Automática, para a pista paulistana de Interlagos para avaliar o carro na sua tradicional FullPower Lap, mas o desempenho decepcionou, já que ele ficou atrás até mesmo da Fiat Idea, que nada tem de esportivo, a do Hyundai Veloster, popularmente conhecido como “Lentoster” em função de sua insuficiência de desempenho.
O Fiat Argo HGT adota um motor 1.8 E-Torq de 139 cv e 18,6 Kgfm de de torque, associado com uma transmissão automática de seis marchas. A decoração é ostensivamente esportiva, com aerofólios, saias laterais, rodas de 17 polegadas e até múltiplas entras de ar falsas. Mas enfeites não se põe na pista, e lá o hatch compacto virou em decepcionantes 2:21,560, conforme visto no vídeo abaixo.
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RIO (começarão mais tarde) – Os caras da Liberty não estão dando tempo nem de a gente respirar. Ontem acabaram com as “grid girls”. Hoje alteraram os horários tradicionalíssimos das largadas das corridas, especialmente as europeias — sempre às 9h de Brasília. A partir de 2018, para começo de conversa, os GPs não terão suas …
RIO (que inferno) – Fiquei sabendo agora, e nem tive tempo de falar ainda com o Téo José. Seu contrato com a Band não foi renovado, depois de 12 anos ininterruptos na emissora. Téo é a voz da Indy no Brasil desde 1993, quando passou a narrar as corridas da categoria americana na extinta TV …
RIO (já devo ter andado nele…) – Reproduzo postagem da página da “Quatro Rodas” no Facebook sobre a última viagem do último trem original do metrô de São Paulo na configuração de 1974. Quem é usuário sabe como esses trenos mais antigos são queridos e vivem na nossa memória afetiva. Podem me achar louco, mas …
O mercado automotivo brasileiro registrou emplacamento de 175.413 carros e comerciais leves em janeiro de 2018 – o que representa um crescimento de 22,1% sobre as 143.623 unidades do mesmo período de 2017. A média diária de emplacamentos atingiu 7.973.
Nesse mercado, a liderança está com a norte-americana Chevrolet, com 33.901 unidades emplacadas (68% dos quais da dupla Onix/Prisma) – correspondentes a 19,3% do mercado. A segunda colocação cabe à alemã Volkswagen, com 26.343 unidades emplacadas – 15% de participação, seguida da Fiat, com 23.375 unidades (13,3% do mercado) e Ford fechando o top 4 com 9,3%.
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O ano era 1977 e os entusiastas da Porsche ficaram abalados com o novo modelo topo de gama da marca: o 928 – um modelo desafiador e que superava as expectativas.
O Porsche 928 fez muitos questionarem “o que estava acontecendo em Zuffenhausen? As famílias Porsche e Piëch acabavam de se retirar da empresa. Nos Estados Unidos, o maior mercado da Porsche à época, os legisladores discutiam novos regulamentos de proteção contra impactos. E o Porsche 911 era visto como obsoleto em parte devido às emissões e também pela perspectiva de regulamentos de segurança mais rigorosos. Os ventos da mudança estavam no ar, e algumas pessoas na Porsche começaram a abordar essas mudanças de forma abrangente.
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