O novo Hyundai Bayon será lançado na Índia em 26 de outubro e já indica que a versão que chegará ao Brasil, em 2027, pode ser mais simples do que a apresentada na Europa. O SUV indiano traz simplificações em relação ao modelo mostrado em Paris, e alguns desses detalhes já aparecem nos protótipos flagrados em testes no país.
Um Bayon mais simples na Índia
Apesar do visual próximo ao europeu, o carro indiano não é exatamente o mesmo. Uma das diferenças mais visíveis está nas rodas, que usam quatro parafusos de fixação no lugar das cinco do modelo de Paris. Há ainda vários pequenos detalhes mais simples, principalmente no interior, como o acabamento em plástico rígido e a chave tradicional, o que aproxima o Bayon do i20.
A versão vista até agora na Índia não é a N Line, de apelo esportivo. Isso sugere que a marca deverá apostar em visuais levemente diferentes nas configurações mais baratas.
- A grade em colmeia dá lugar a barras horizontais.
- Os faróis divididos continuam.
- Os apliques prateados nos para-choques permanecem.
- As caixas de roda pronunciadas lembram o novo Tucson.
- A faixa preta junto ao capô se mantém, mas a iluminação fica nas extremidades, sem atravessar toda a frente.
Por dentro, receita parecida com a do hatch
Quem esperava um interior bem distante do hatch já vendido no Brasil encontrará praticamente a mesma receita. O painel e os forros de porta combinam plástico rígido escuro com áreas cinza mais claras, sem alguns cuidados de acabamento vistos no europeu, como os puxadores revestidos. O desenho geral, porém, segue o exterior e permanece o mesmo, inclusive nas duas telas no painel.
O caminho do Bayon brasileiro
No Brasil, o Bayon será produzido em Piracicaba (SP), junto do i20, com o qual compartilha a base e parte dos componentes. Os protótipos flagrados em testes de emissões já trazem rodas com quatro pontos de fixação, ainda que com outro desenho, o que indica aproximação com o modelo indiano.
A ideia é posicionar o SUV na disputa com VW Tera, Chevrolet Sonic, Jeep Avenger, Fiat Pulse e Renault Kardian, numa faixa em que a Hyundai precisará ter cuidado com o preço. Por isso, é provável que parte dos caprichos apresentados na Europa fique pelo caminho. A lista de equipamentos nacional ainda não foi divulgada.
Na motorização, a expectativa, conforme apurações anteriores do Motor1.com Brasil, é que o brasileiro tenha, ao menos inicialmente, apenas o 1.0 T-GDI turbo flex de 115 cv com câmbio automático de seis marchas. O indiano estreia com um 1.5 aspirado de 115 cv e 14,7 kgfm, associado a câmbio manual de seis marchas ou automático CVT. Já o híbrido pleno de 138 cv anunciado para a Europa continua sem previsão para o Brasil.
O que significa para o mercado brasileiro
Com chegada esperada para 2027, o Bayon deverá ocupar parte do espaço do atual Creta, abrindo caminho para que a próxima geração do irmão maior cresça também em posicionamento dentro da gama. Para o consumidor, o recado é que o SUV compacto da Hyundai deve priorizar um custo competitivo, com uma receita mais próxima da indiana do que da europeia.
