Andamos: Chevrolet Equinox é bem equipado e acelera muito

A Chevrolet precisava de um novo representante no competitivo segmento dos SUVs médios. Em um cenário bem diferente daquele de setembro de 2008, quando iniciou a importação do Captiva, os dias atuais exigiam um utilitário esportivo diferenciado, capaz de se destacar em meio a pelo menos meia dúzia de concorrentes diretos. A resposta a esse desafio veio com a chegada do Chevrolet Equinox, modelo que é novidade até mesmo no mercado norte-americano e que já está desembarcando nos concessionários da marca no Brasil, na versão única e inédita Premier – topo de linha –, por R$ 149.900.

O salto que o Equinox representa em relação ao seu predecessor é o que se pode chamar de “quântico”. Com visual bem moderno, mais espaço interno, dotado de tecnologias embarcadas inimagináveis dez anos atrás e, principalmente, equipado com um motor que lhe proporciona desempenho de esportivo, o novo SUV da gravata dourada tem a pretensão de ser a nova referência em sua categoria.

Parte desse objetivo parece ter sido atingido, vez que o primeiro lote, de 150 unidades, foi todo vendido antes mesmo de desembarcar no país oriundo de sua terra natal, o México. Muitos consumidores, seduzidos só pelas fotos e descrições veiculadas na mídia, já se sentiram motivados a reservar o seu durante o processo de pré-venda iniciado em 20 de setembro.

IMPRESSÕES GERAIS

A boa notícia para quem espera para pôr as mãos em seu Equinox novinho é que o carro realmente entrega o que promete.

Visualmente, chama a tenção especialmente a frente, com sua grade ampla e seus faróis afilados. A carroceria possui vincos discretos mas que, em conjunto, reforçam o visual encorpado do carro. As rodas de 19 polegadas ajudam também na percepção de robustez.

Como não dá para viver só de aparências, o Equinox também capricha no conteúdo. Estreando no Brasil a versão Premier, que identifica as versões topo de linha no mercado norte-americano, interior traz nível de acabamento superior aos demais Chevrolet vendidos no Brasil, com acabamento mais nobre e profusão de superfícies revestidas em couro ou plásticos de bom aspecto e textura.

A Chevrolet destaca a lista de equipamentos de série como um dos trunfos do modelo, incluindo vários itens de segurança, conforto e conveniência. E ela é realmente extensa, trazendo itens como ar-condicionado de duas zonas com saídas para o banco traseiro, seis airbags, controles de estabilidade e de tração, assistente de permanência na faixa que vira o volante se necessário, assistente de estacionamento que permite ao carro manobrar sozinho, assistente de saída em ladeiras (Hill Holder), monitor de tráfego cruzado (alerta sobre a proximidade de outro veículo ao sair de uma vaga transversal, como as dos shoppings), tampa traseira com abertura e fechamento elétricos e central multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas, câmera de ré, sensores de obstáculos dianteiros e traseiros, alerta de colisão frontal com sistema que vibra o assento do motorista para reforçar o alerta, chave presencial com partida à distância do motor, carregador sem fio por indução para smartphones, freio de estacionamento eletrônico e sistema Onstar de socorro e concierge.

Há alguns mimos que merecem destaque, como a alavanca que permite rebater os bancos a partir do porta-malas e o sistema que permite abrir a tampa do porta-malas mesmo com as mãos ocupadas, apenas passando o pé em baixo de um sensor no para-choque traseiro.

Por fim, há um sistema de segurança que impede o esquecimento de objetos e pessoas dentro do carro, alertando o motorista por meio de um ícone no painel.

A cereja do bolo, contudo está sob o capô, percebida especialmente quando se coloca o carro em movimento.

ANDANDO COM O EQUINOX

Apesar de ser essencialmente voltado ao ambiente urbano, o Chevrolet Equinox tem características que justificam sua classificação como SUV. Pode não ser um off-road, com pneus lameiros, suspensão elevada e altos ângulos e entrada e saída, mas o motor potente e a tração integral lhe proporcionam valentia para boas escapadas rurais no fim de semana. Ao menos nas estradinhas de terra batida ou com um pouco de lama ele ultrapassa sem problemas e com bom nível de conforto para os passageiros.

Mas é no asfalto que o Equinox se sente realmente a vontade. O motor 2.0 turbo de 262 cv é o mesmo usado na versão de entrada do Camaro nos EUA. O torque de 37 kgfm está quase todo disponível a apenas 2.000 rpm, garantindo ótima elasticidade: segundo dados do fabricante, são necessários apenas 5,5 segundos para ir de 80 a 120 km/h. Nada mal, mesmo.

Na prática, isso significa que o Equinox tem desempenho esportivo, e respostas pra lá de divertidas ao pisar no pedal da direita, mesmo sendo um carro de porte relativamente grande e pesando 1,7 toneladas. Não foi possível aferir a aceleração no primeiro contato, durante o evento de lançamento, mas a Chevrolet afirma que o SUV faz de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, o que é um número bem plausível. O consumo, também segundo dados do fabricante, é de 8,4 km/l de gasolina na cidade e 10,1 km/l na estrada. O fato do motor não ser flex não chega a significar desvantagem para os clientes desse segmento.

O câmbio automático de 9 marchas (com opção de mudanças manuais) tem funcionamento preciso e discreto, fazendo as mudanças de forma quase imperceptível. A tração é integral e a divisão do torque entre as quatro rodas é feita eletronicamente, sem necessidade de atuação do motorista, de acordo com a necessidade.

Embora macia, a suspensão dá bom suporte à carroceria e a tração integral adaptativa distribui dinamicamente o torque, ajudando a manter o traçado. A boa aderência é uma cortesia dos pneus 235/50 R19 (largos e de perfil baixo).

A cabine é espaçosa, acomodando bem quatro ocupantes, especialmente os do banco de trás, que dispõem de bom espaço para as pernas, graças aos 2,72 m de distância entre eixos, além de assoalho plano e saídas de ar-condicionado no console. O encosto do banco permite leve inclinação, aumentando o conforto principalmente em viagens longas. O quinto passageiro, aquele que viaja na posição central do banco traseiro sofre um pouquinho, vez que há uma elevação na parte central do assento, que prejudica um pouco a acomodação.

O interior silencioso é resultado especialmente do bom trabalho de isolamento acústico dentro do cofre do motor e na cabine. Mesmo acelerando forte, o ruído do motor não invade o habitáculo, permitindo que a apenas o som que sai dos falantes e a voz do passageiros predominem.

VALE A PENA?

Comparando com seus concorrentes diretos, todos com preços entre R$ 140 mil e R$ 160 mil (como Peugeot 3008, Hyundai New Tucison, Kia Sportage e Audi Q3), o Chevrolet Equinox leva vantagem no espaço interno, na lista de equipamentos de série bem recheada e, principalmente, no motorzão de 262 cv.

Por R$ 149.900 o Chevrolet Equinox oferece itens presentes em modelos mais caros, fazendo dele um carro diferenciado no segmento. Segundo o fabricante, o preço médio de manutenção também é sensivelmente mais baixo no Equinox que em relação a seus principais concorrentes.

Definitivamente, o Chevrolet Equinox tem potencial para se tornar objeto de desejo e referência no segmento dos SUVs médios. Assim como foi a boa e velha Captiva, há dez anos.

FICHA TÉCNICA

Motor: 2.0 litros, 16 válvulas, 4 cilindros em linha, duplo comando de válvulas, injeção direta e turbo
Combustível: gasolina
Potência: 262 cv (5.500 rpm)
Torque: 37 kgfm (de 2.500 a 4.500 rpm)
Câmbio: automático de nove marchas, tração nas quatro rodas com controle eletrônico
Direção: assistência elétrica
Suspensão dianteira: independente McPherson na dianteira
Suspensão traseira: independente multilink
Freios: discos ventilados (dianteiro e traseiro)
Rodas e pneus: 235/50 R19
Comprimento: 4,65 m
Largura: 1,84 m
Altura: 1,66 m
Entre-eixos: 2,72 m
Tanque de combustível: 59 litros
Autonomia declarada: 595 km na estrada
Volume do porta-malas: 468 litros
Peso (ordem de marcha): 1.679 kg

* a convite da Chevrolet
Fotos interior e motor: Divulgação
Fotos externas: Marcelo Queiroz / Autopolis

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