O Audi A3 Sedan é uma boa opção de usado sofisticado, com dinâmica apurada, desempenho forte e requinte a bordo. Lançado globalmente no Salão de Nova York de 2013, chegou ao Brasil em janeiro de 2014, importado da Hungria. Em 2015 passou a ser produzido em São José dos Pinhais (PR), e a geração encerrou a carreira em 2020.
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Por que a Audi produziu o A3 Sedan no Brasil
O Inovar-Auto, programa setorial do governo publicado no começo dos anos 2010, trouxe algumas peculiaridades para o país. O programa previa benefícios fiscais para fabricantes com produção local, e marcas de luxo passaram a montar carros por aqui. A Audi foi uma delas, com o A3 Sedan. A BMW em Araquari (SC), a Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP) e a Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ) seguiram o mesmo caminho.
A fábrica paranaense já tinha história com a marca. A planta foi aberta em 1998 para produzir o Volkswagen Golf IV e também fez a primeira geração do A3 Sportback. O A3 Sedan reinaugurou a linha de montagem da Audi no local, e a unidade também produziu o Q3.
Em dezembro de 2020, as operações foram suspensas. A montadora alegou falta de definição sobre os créditos de IPI acumulados, que não teriam sido integralmente devolvidos. Hoje a unidade opera em regime SKD para montar o Q3: o carro chega praticamente pronto e a fábrica só faz a junção da carroceria com a base.
Linha do tempo do modelo
A terceira geração do Audi A3 foi a que estreou a versão Sedan. Veja os marcos citados na fonte:
- Janeiro de 2014: chegada ao Brasil, importado da Hungria, com motor 1.8 TFSI de 180 cv.
- Depois: versão de entrada com o 1.4 TFSI a gasolina de 122 cv.
- 2015: início da produção nacional, e o motor 1.4 passou a ser flex.
- Mais tarde: opção 2.0 mais potente, de 220 cv.
- 2017: reestilização.
- 2019: série especial 25 Anos, limitada a 600 unidades, em referência ao aniversário da marca alemã no Brasil.
- 2020: fim da primeira geração do sedã.
O que mudou no modelo nacional
Ao ganhar passaporte brasileiro em 2015, o A3 Sedan foi simplificado em aspectos mecânicos para ficar mais barato de produzir. A mudança mais sentida foi a suspensão traseira: entrou um eixo de torção no lugar do conjunto independente multibraço. Isso já era comum em sedãs médios de marcas generalistas na época.
O câmbio também mudou. O automatizado S tronic, de dupla embreagem e sete marchas, deu lugar a uma caixa automática Tiptronic, com conversor de torque e seis marchas.
Em compensação, o modelo ganhou potência. O 1.4 TFSI, que fazia 122 cv, ficou flex, recebeu comando variável de válvulas no escape e passou a entregar 150 cv. A suspensão foi elevada em 1,5 cm em relação ao modelo importado, para encarar o asfalto brasileiro.
Como anda o 1.4 flex
O 1.4 flex não tem a força, a agilidade e os números das opções 1.8 e 2.0. Mesmo assim, os 150 cv do motor turbo com injeção direta, da família EA211, garantem diversão na medida, e as respostas ao acelerador são rápidas. A Audi informa 0 a 100 km/h em 8,8 segundos.
Para retomadas, os 25,5 kgfm ficam disponíveis de 1.500 a 4.000 rpm, e o turbo entra rápido. O câmbio Tiptronic não é tão esperto quanto o S tronic, mas não faz feio.
A construção sólida do sedã aparece em curvas mais fechadas e em trechos de alta velocidade. A direção é firme e precisa. A suspensão por eixo de torção tem calibragem mais macia no modelo brasileiro, mas não compromete a estabilidade.
Acabamento, espaço e equipamentos
Se na mecânica houve simplificação, na cabine o A3 Sedan nacional honra a marca. O painel de espuma injetada tem superfície macia, e o revestimento das portas, as colunas com tecido e até o porta-luvas se destacam no acabamento. Os bancos dianteiros não abraçam os ocupantes, mas têm boa densidade e material de qualidade. O quadro de instrumentos analógico é clássico e fácil de ler. Só o volante merecia diâmetro menor.
Atrás, o espaço acomoda bem dois adultos e uma criança. A suspensão mais suave e as rodas aro 17 refletem mais as imperfeições do piso na cabine, mas nada absurdo. O isolamento acústico é bastante eficiente, e o porta-malas tem 425 litros, dentro do esperado para sedãs médios.
A fonte avaliou a versão Ambiente 1.4 TFSI 2016. Ela traz:
- seis airbags;
- controles de estabilidade, de tração e de subidas;
- sensor de ré, faróis de xenônio, luz de condução diurna e Isofix;
- ar-condicionado, trio elétrico e freio de estacionamento eletrônico;
- sensores de chuva e crepuscular, start-stop e volante com ajuste de altura e profundidade;
- central multimídia com CD player e cartão de memória.
A transição para a produção nacional também simplificou equipamentos. O ar deixou de ser automático, o couro dos bancos deu lugar ao tecido e a central multimídia não tem sequer Bluetooth. Há ainda uma longa lista de opcionais, e os pacotes incluíam itens de assistência à condução, como controle de cruzeiro adaptativo, alertas de colisão frontal e de saída de faixa e frenagem automática de emergência. Outros opcionais: câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros, assistente de estacionamento semiautomático, couro, chave presencial, teto panorâmico, GPS nativo e DVD player.
O que pesa na hora de comprar
Por ser um carro de marca de luxo, a manutenção não pode ser feita em qualquer lugar, como em todo "resto de rico". As peças de carroceria e de acabamento costumam ser mais caras. Por outro lado, o motor 1.4 flex é conhecido, e a caixa Tiptronic tem fama de dar menos problema que a S tronic.
Vale a pena?
Para quem busca um usado mais sofisticado, o A3 Sedan nacional entrega acabamento refinado, bom isolamento acústico, comportamento seguro e motor animado. Em troca, tem mecânica simplificada em relação ao importado, equipamentos de série mais enxutos e custos de manutenção típicos de marca premium. Vale conferir de perto quais opcionais cada unidade tem e o histórico de revisões antes de fechar negócio.
