A Toyota Fielder, perua derivada do Corolla, ainda tem muitos fãs no mercado de usados. Rival de Fiat Marea Weekend, Renault Mégane Grand Tour e Peugeot 307 SW, ela se destaca pela mecânica descomplicada e pela boa revenda. Em contrapartida, tem um projeto conservador e alguns pontos de atenção na hora da compra.
Origem e mecânica: o que a Fielder herdou do Corolla
A Fielder foi lançada em maio de 2005 e dividia a plataforma com o Corolla. Também compartilhava com o sedã o motor com bloco e cabeçote de alumínio e comando de válvulas variável inteligente, o VVT-i. Com poucas mudanças de estilo e de mecânica ao longo da carreira, a perua sempre apostou no conservadorismo.
Em maio de 2007, o motor 1.8 ganhou a tecnologia flex, batizada de VVT-i Flex. A potência ficou em 136 cv e o torque em 17,5 kgfm, tanto com gasolina quanto com etanol. A versatilidade ajuda a driblar o vaivém do preço dos combustíveis.
Mesmo com uma legião de fãs, a perua deixou a linha de montagem em 2008, na fábrica de Indaiatuba, no interior de São Paulo. Hoje há no mercado várias unidades bem rodadas, mas muito bem preservadas.
Motivos para comprar: espaço, equipamentos e confiabilidade
- Espaço interno: a Fielder tem os mesmos 2,60 metros de entre-eixos do Corolla e 4,45 metros de comprimento, 8 cm a menos que o sedã. Isso garante bom espaço para pernas e cabeça e acomoda até cinco adultos com conforto.
- Porta-malas prático: a capacidade oficial é de 411 litros, um pouco menor que os 437 litros do sedã. Ao rebater os bancos traseiros, o assoalho fica praticamente plano e a capacidade de carga aumenta bastante.
- Equipamentos: na versão mais completa, a SE-G, há ar-condicionado digital, controlador de velocidade de cruzeiro, câmbio automático de quatro marchas e CD player para seis discos integrado ao painel. Em toda a gama, a perua traz dois airbags, freios ABS e travamento automático das portas quando o carro atinge 20 km/h.
- Mecânica confiável e econômica: espaço interno, mecânica confiável e motores econômicos são muito elogiados pelos donos. A Fielder é uma das poucas peruas rivais com mecânica descomplicada.
- Custo-benefício: o preço médio varia entre R$ 35 mil e R$ 50 mil, conforme ano, versão (como XEi ou SE-G) e estado de conservação. Segundo a matéria original, o carro oferece mais confiabilidade, agilidade, espaço e conforto que os populares na mesma faixa de valor.
Motivos para fugir: pontos fracos e itens de atenção
- Projeto conservador: a Fielder perde para as rivais no aproveitamento do espaço interno e em alguns itens básicos. O volante, por exemplo, tem regulagem apenas de altura, sem ajuste de distância.
- Folga das válvulas: nos motores 1.8 16V, a gasolina ou flex, é preciso conferir a folga das válvulas. A recomendação é inspecionar a cada 20 mil km e ajustar por volta dos 60 mil km. Ruídos metálicos excessivos ou funcionamento irregular podem indicar que a manutenção foi esquecida.
- Caixa de direção e suspensão: a caixa de direção pode apresentar folgas e ruídos, mais fáceis de notar em paralelepípedos. Imprecisão ou tranco no volante pedem a avaliação de um mecânico de confiança. Outros barulhos na dianteira podem vir de buchas da suspensão, amortecedores trincados ou coxins rachados do motor.
- Freios: discos e pastilhas, dianteiros e traseiros, costumam ter durabilidade baixa. É um dos problemas mais recorrentes.
- Juntas tripoides: o desgaste provoca vibração nas rodas dianteiras, especialmente em acelerações. Em geral se recomenda trocar o semieixo completo, o que eleva o orçamento de peças e mão de obra.
O que a Fielder significa para o comprador brasileiro
Para quem busca uma perua usada com mecânica simples, boa revenda e espaço para a família, a Fielder segue como opção a considerar. Como é um carro descontinuado e já bem rodado, o estado de conservação pesa mais que o ano ou a versão. Vale levar a perua a um mecânico de confiança e checar com atenção válvulas, direção, suspensão, freios e semieixos antes de fechar negócio.
