A BMW Motorrad apresentou a F 450 RR, uma esportiva leve pensada como ponto de entrada na família RR da marca alemã. A moto usa o mesmo motor bicilíndrico em linha da F 450 GS, recalibrado para uso esportivo, e segue a linguagem visual da S 1000 RR.
Motor e desempenho
O conjunto mecânico é o bicilíndrico em linha refrigerado a líquido, de 420 cm³, que entrega 48 cv a 8.750 rpm e 43 Nm (4,4 kgfm) a 6.750 rpm. Segundo a fonte, 80% do torque já está disponível a partir de 3.000 rpm.
A BMW informa aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e velocidade máxima de 177 km/h. A autonomia passa de 350 km com o tanque de 14 litros, e as revisões ocorrem a cada 10.000 km.
O virabrequim tem moentes defasados em 135 graus e há eixo de balanceamento contrarrotativo. A solução combina som característico, com intervalos de ignição desiguais, e baixos níveis de vibração. As tampas de embreagem e do câmbio são de magnésio, e o escape em aço inox fica sob o cárter. O câmbio tem seis marchas, com transmissão secundária por corrente X-ring.
Visual, chassi e ciclística
O desenho segue a linguagem atual da família RR: posição frontal acentuada, bico rebaixado, traseira elevada, winglets e assimetria nas laterais da carenagem. O farol de LED remete à geração atual da S 1000 RR, e lanternas e setas também usam LED.
O guidão clip-on, o triângulo de ergonomia e o tanque moldado para apoio das pernas favorecem a posição esportiva. O banco bipartido fica a 790 mm do solo, e acessórios opcionais ampliam essa altura para entre 775 mm e 810 mm. A mesa do guidão, a alavanca de câmbio, o pedal do freio e o cavalete lateral são de alumínio forjado. Os apoios de pé do carona são aparafusados ao quadro traseiro, um destaque incomum na categoria.
O chassi é de treliça em aço, com o motor como elemento estrutural. O entre-eixos é de 1.405 mm. A suspensão dianteira usa garfo invertido KYB de 43 mm, com 140 mm de curso, e a traseira tem balança de alumínio fundido oco com amortecedor central KYB. Na dianteira, o freio é de disco flutuante de 310 mm com pinça monobloco Brembo de quatro pistões. Atrás, há disco de 240 mm com pinça ByBre de pistão único. O peso pronto para uso é de 177 kg.
Tecnologia e versões
O diferencial da F 450 RR é a Easy Ride Clutch (ERC), embreagem centrífuga opcional que aciona o acoplamento conforme o regime do motor. Combinada ao Shift Assistant Pro, dispensa o uso manual da embreagem no dia a dia, embora a alavanca continue disponível. Em desaceleração, a ERC permanece fechada e preserva o freio motor. No ralenti, abre automaticamente para evitar que o motor apague.
Entre os itens de série estão o BMW Motorrad ABS Pro, que atua também em inclinação, os modos de condução Rain, Road e Race, o Dynamic Brake Control, o controle de tração DTC e o controle de torque MSR. O painel TFT de 6,5" traz a interface Pure Ride Screen, conectividade com smartphone e tomada USB-C.
A linha tem quatro versões. A Base é pintada em Cosmic Black. A Sport usa Racing Red e soma Shift Assistant Pro e suspensão Sport. As topo de linha, M Sport e M Sport com Innovation Package, têm pintura Snaefell White com detalhes M Motorsport, quadro branco e Riding Modes Pro. A ERC vem de série na versão com Innovation Package e pode ser instalada nas demais como acessório.
Para o mercado brasileiro, a F 450 RR amplia a família F 450, cuja variante GS já está no país. A fonte não traz informações sobre preço ou data de chegada da esportiva ao Brasil.
