A Yamaha Motor anunciou que vai trocar a matéria-prima dos cilindros DiASil, usados em motos e scooters da marca desde 2002, por uma liga de alumínio reciclado desenvolvida pela própria empresa. A substituição será gradual e, quando alcançar todos os modelos equipados com o componente — o que a fabricante prevê para 2030 —, deve reduzir as emissões de CO₂ em cerca de 47 mil toneladas por ano, segundo estimativa da própria Yamaha.
O que é o DiASil
O DiASil é um cilindro feito inteiramente de alumínio, sem camisa de ferro nem revestimento interno. A Yamaha desenvolveu a tecnologia e foi a primeira fabricante do mundo a levá-la à produção, em 2002.
Entre as vantagens que a marca atribui ao componente estão:
- resistência ao desgaste e à gripagem;
- melhor dissipação de calor;
- peso menor;
- maior reciclabilidade;
- custo de fabricação mais baixo.
O que muda: a origem do metal
O cilindro de alumínio não é a novidade; o alumínio reciclado é. Até aqui, o DiASil era fundido com liga de alumínio virgem. Segundo a fabricante, o alumínio reciclado convencional carrega traços de impurezas que dificultam o atendimento aos padrões exigidos pelo cilindro, como microestrutura do metal, propriedades de superfície e resistência à corrosão.
Para contornar o problema, a Yamaha diz ter desenvolvido uma liga reciclada com características equivalentes às do alumínio virgem e compatível com as mesmas linhas de produção, sem necessidade de alterar o processo de fabricação. O material foi projetado a partir de cálculos termodinâmicos e passou por testes em bancada e avaliações em veículos antes da liberação para uso em série.
Por onde começa e qual o plano de longo prazo
Os primeiros a receber o cilindro com liga reciclada serão modelos de uso urbano produzidos na Indonésia, um dos maiores mercados de motos do mundo. A expansão para as demais fábricas está prevista, mas a empresa não detalhou quais mercados entram em seguida nem em que prazo.
A iniciativa faz parte do Plano Ambiental do Grupo Yamaha Motor 2050, que prevê neutralidade de carbono em toda a cadeia até 2050, incluindo as emissões diretas da operação (escopos 1 e 2) e as que ocorrem fora dela (escopo 3). Até 2030, a meta é substituir por alternativas sustentáveis 100% do alumínio usado na fabricação própria, considerando as principais fábricas no Japão e no exterior.
Limites do anúncio
A redução de 47 mil toneladas é uma estimativa, só se concretiza ao fim da transição e diz respeito à matéria-prima, não ao que a moto emite rodando. A Yamaha também não informou se a mudança terá algum efeito sobre o custo de produção ou sobre o preço final dos modelos.
Para o mercado brasileiro, o anúncio funciona por ora como sinal da direção da marca: o Brasil não é citado no comunicado, e não há informação sobre quando, ou se, os modelos vendidos por aqui receberão o cilindro com liga reciclada. O movimento mostra que a Yamaha pretende aplicar a economia circular a um componente central de seus motores, e o desdobramento nas demais fábricas será o ponto a acompanhar.
