A Peugeot revelou o E-T16 Concept, um hot hatch elétrico radical que homenageia o lendário 205 T16 de rally e, ao mesmo tempo, antecipa a próxima geração do E-208 e do 208. Apresentado na véspera do Salão do Automóvel de Paris, o protótipo combina visual retrô, um trem de força de três motores com 816 cv e a nova geração do i-Cockpit, que deve chegar aos carros de série da marca.
Uma homenagem ao 205 T16
O conceito marca o 40º aniversário das vitórias consecutivas do 205 T16 no Campeonato Mundial de Rally, em 1985 e 1986. Desenvolvido em parceria com a Peugeot Sport, o E-T16 reinterpreta o espírito do carro de rally para a era elétrica. Segundo a Peugeot, ele é o modelo mais potente da história da marca.
O visual mistura referências ao 205 T16 com a futura linguagem de estilo "Feline Future", vista também no RCZ Concept. Entre os destaques estão:
- arcos de roda exagerados e capô esculpido com duas grandes saídas de ar;
- três entradas de ar superdimensionadas no para-choque dianteiro e extratores atrás das rodas dianteiras;
- difusor traseiro com duas lâminas aerodinâmicas ajustáveis e grande asa traseira no estilo "orelhas de gato";
- pintura Winchester Matte Grey, que remete ao 205 T16 original, e uma fina linha vermelha iluminada em todo o carro, em referência à faixa vermelha do antecessor.
A assinatura de iluminação de três garras também foi reinterpretada: o conceito usa três barras finas e horizontais, iluminadas nas extremidades, que emolduram um emblema de leão iluminado. Assim como no carro de rally, toda a seção traseira se abre para revelar os motores elétricos e a suspensão. A entrada de ar à frente da roda traseira, que no 205 T16 alimentava o motor a combustão, agora abriga a porta de recarga e o mecanismo de abertura das portas.
Desempenho de supercarro
Os três motores elétricos, um na dianteira e dois na traseira, entregam 816 cv e uma relação peso/potência inferior a 2 kg por cavalo-vapor. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 2,5 segundos, e o carro chega a 300 km/h em apenas 16 segundos. A velocidade máxima não foi divulgada.
A vetorização de torque ajusta continuamente a distribuição de potência entre os eixos e entre as rodas traseiras, conforme a aderência. Há três modos de direção, que alteram a entrega de potência, a distribuição de torque e a suspensão, incluindo o modo Track, além de um quarto modo personalizável.
Para manter o desempenho em uso intenso, o E-T16 adota um sistema de "resfriamento lateral" derivado do automobilismo, que resfria as células da bateria pelas paredes laterais, e não pelas bases. Segundo a Peugeot, a margem térmica permite completar três voltas na Nürburgring Nordschleife, com mais de 60 quilômetros, no modo Performance, sem redução de potência.
O conjunto inclui quatro discos de freio de 380 mm, freio de mão hidráulico montado verticalmente, como nos carros de rally, e pneus Michelin de 275 mm na dianteira e 315 mm na traseira.
Interior, autonomia e recarga
Por dentro, o conceito traz a nova geração do i-Cockpit, construída em torno do volante retangular Hypersquare com tecnologia steer-by-wire. Inspirado no do carro de endurance 9X8 da Peugeot, o volante tem um display central configurável que mostra informações como velocidade e tempos de volta. Um display HD panorâmico curvo de 21 polegadas reúne o painel head-up e a tela sensível ao toque, posicionado na linha de visão do motorista.
O cabine usa fibra de carbono, alumínio anodizado e malha técnica, com bancos concha de estrutura em fibra de carbono, cintos de quatro pontos e gaiola tubular vermelha. Os bancos utilizam ainda um material de couro feito de sobras não curtidas da indústria de artigos de couro, que seriam descartadas.
A arquitetura elétrica é de 800 volts, com bateria de 85 kWh e autonomia de até 400 km no ciclo WLTP. Nas condições declaradas pela marca, a recarga de 10% a 80% leva menos de 15 minutos. Não há informações sobre o desempenho da bateria em condução prolongada em alta potência.
O que significa para o mercado
A Peugeot descreve o E-T16 como a visão definitiva do próximo E-208, mas isso não significa que um hot hatch elétrico de 816 cv esteja a caminho. O conceito serve principalmente para mostrar elementos de design futuros, a próxima geração do i-Cockpit e as possibilidades da propulsão elétrica de alto desempenho. Ainda não se sabe se ele chegará às ruas em algo próximo da forma atual, e o E-T16 segue como protótipo único.
Por ora, a marca já tem um hot hatch elétrico na linha: o E-208 GTi, que recolocou a sigla GTI em cena com trem de força totalmente elétrico. Para o consumidor brasileiro, o recado é sobre direção: a Peugeot sinaliza que a próxima geração de compactos terá novo estilo e uma nova interface, sem abandonar a tradição esportiva da marca no rali.
