A Fiat Toro Ranch 2027 tem visual mais rústico, com cromados, acessórios e interior marrom com partes imitando madeira. Mesmo assim, é muito parente da Ram Rampage Big Horn, de proposta mais urbana. As duas picapes do Grupo Stellantis têm preço próximo (cerca de R$ 238 mil pela Fiat e R$ 230 mil pela Ram) e compartilham plataforma, motorização, direção, suspensão, freios, câmbio e até as portas dianteiras.
Mesmo conjunto mecânico
Ambas usam o 2.2 turbodiesel Multijet, motor de quatro cilindros com injeção direta Common Rail, duplo comando variável e correia dentada convencional. São 200 cv de potência e 45,9 mkgf de torque, disponíveis já a 1.500 giros. A entrega de força é suave, silenciosa e progressiva, a ponto de lembrar um motor a gasolina.
O câmbio automático de nove marchas aposta em relações longas e mantém o giro em torno de 2.000 rpm. Não há seletor de modos de condução, então a transmissão se adapta ao estilo de cada motorista. A tração é 4×4, com reduzida, bloqueio de diferencial e controle eletrônico de descidas. Só a Rampage tem seletor de tipos de terreno.
Pela ficha técnica, a Toro Ranch acelera de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos e chega a 201 km/h. A Rampage Big Horn faz o mesmo em 10 segundos e alcança 196 km/h, porque tem aerodinâmica um pouco pior. As duas carregam 1 tonelada. O consumo é parecido: cerca de 12,0 a 12,5 km/l na cidade e na casa de 16,5 km/l na estrada, com ligeira perda da Ram nesse cenário. O tanque tem 60 litros nas duas.
Dirigibilidade, espaço e caçamba
A diferença está no jeito de rodar. A Toro lembra mais um carro de passeio: posição de dirigir um pouco mais baixa, direção leve e suspensão um pouco mais macia. Os bancos dianteiros são os mesmos de Jeep Renegade, Compass e Commander.
A Rampage quer parecer uma picape maior. Tem bancos mais altos, capô alto e musculoso, painel mais imponente, console elevado e direção mais firme, na linha da irmã 1500. Nos obstáculos do piso, as duas se saem bem e transferem pouco impacto para a cabine. A base monobloco, as suspensões independentes e o eixo traseiro multilink ajudam a explicar o bom comportamento em curvas e frenagens.
Com distância entre-eixos de cerca de 3 metros, o banco traseiro tem o mesmo ponto fraco nas duas: pouco espaço para as pernas, portas pequenas, túnel central e encosto muito vertical. A Big Horn tem saídas de ar-condicionado traseiras, item que a Toro nunca recebeu.
A caçamba da Rampage leva 980 litros, contra 937 litros da Toro. A Toro tem o compartimento mais longo, mas a Ram é mais larga e mais alta. Ambas têm proteção interna, iluminação, ganchos de amarração e capota marítima. A Ram abre de forma convencional, para baixo. A Fiat tem porta dupla, como um armário.
Equipamentos de cada versão
As duas trazem itens como instrumentação digital, carregador de celular por indução, ar digital automático, multimídia com conexões sem fio, som com 6 alto-falantes, faróis full-LED, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, câmera de ré, partida remota do motor e 6 airbags.
- Toro Ranch: é a versão mais completa da linha. Tem bancos de couro com ajustes elétricos para o motorista, estribos laterais, rack de teto, retrovisor interno fotocrômico e rodas aro 18 diamantadas.
- Rampage Big Horn: é a versão de entrada. Compensa com seletor de terreno, saídas de ar traseiras e telas maiores para o painel digital e a multimídia.
O que muda para o comprador
Quem valoriza a grife Ram, o acabamento interno e a presença nas ruas tende a preferir a Rampage Big Horn. Quem quer mais equipamentos e uma condução mais fácil, em uma picape mais compacta, deve olhar para a Toro Ranch. Em motor, câmbio, consumo, desempenho e caçamba, as duas são muito parecidas. Com as duas fabricadas lado a lado em Pernambuco, a escolha no mercado brasileiro fica mais por perfil e prioridades do que por mecânica.
