Tem mais uma fabricante chinesa vindo ao Brasil. A Dongfeng confirmou os planos de entrar no mercado brasileiro e já começou os trabalhos iniciais para o desenvolvimento da rede de concessionários, como revelado por um post no LinkedIn do novo Head de Vendas e Desenvolvimento de Concessionárias da empresa.
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A publicação do executivo (que também trabalhou no desenvolvimento de rede da GWM e Omoda Jaecoo) não dá muitos detalhes, afirmando apenas que trata-se de “um projeto que está chegando com ambição, estrutura e visão de longo prazo”. Como é um passo inicial, a empresa não deve estrear antes de 2027.
A Dongfeng é uma das chamadas “Big Four”, as quatro fabricantes estatais da China, ao lado da SAIC Motor, Changan Automobile e FAW Group. Também é a menor delas no momento e a que tem menos atuação no mercado global. A empresa tem começado a lançar as novas submarcas em mais países, como é o caso da Voyah e da Forthing, que chegaram à Espanha, Itália e Portugal em 2024.
A atuação mais forte da Dongfeng é com as joint ventures que mantém com Nissan, Honda, Stellantis e Kia no mercado chinês. Um exemplo é que a parceria com a Nissan deu origem à nova linha de carros elétricos e híbridos que a marca japonesa pretende exportar globalmente, alguns deles confirmados para a América Latina, como o sedã N7, o SUV NX8 e a picape híbrida Frontier Pro.
Como todas as fabricantes chinesas da atualidade, a Dongfeng apostou em uma linha de submarcas que atendem públicos diferentes. No momento, a empresa tem seis divisões: Aeolus, eπ, Forthing, M-Hero, Nammi e Voyah, sendo que Aeolus, eπ e Nammi hoje fazem parte da marca Dongfeng, atuando como linhas de produtos – como a GWM faz hoje com Haval, Poer e Ora.
Ainda não está confirmado qual dessas marcas chegará ao Brasil. O post no LinkedIn usa uma foto do M-Hero 917 (conhecido fora da China como MHERO 1), um jipão off-road vendido em uma versão elétrica de 1.088 cv e uma variante de 816 cv com extensor de alcance. A carroceria possui 4,98 m de comprimento, 2,08 m de largura, 1,93 m de altura e 2,95 m de entre-eixos.
Em 2025 a submarca ganhou seu segundo carro, o M-Hero M817 (ou MHERO 2 no mercado global), com 5,10 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,89 m de altura e 3,05 m de entre-eixos. É vendido na versão EREV e uma opção híbrida plug-in, com potência entre 686 cv e 925 cv.
O foco da Dongfeng no mercado global está na submarca Voyah, que atua na categoria de veículos premium, com desenhos projetados pelo estúdio ItalDesign. O utilitário esportivo Free mede 4,91 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,64 m de altura e 2,96 m de entre-eixos. A propulsão utiliza a configuração REEV, na qual dois motores elétricos movem as rodas e um propulsor 1.5 a gasolina atua apenas como gerador. A solução mecânica adotada pela Dongfeng elimina o contato do motor térmico com os eixos, diminuindo o consumo de combustível e elevando a eficiência.
A Voyah também comercializa o SUV elétrico Courage. O modelo atinge potências de 292 cv ou 312 cv e utiliza uma bateria de até 109 kWh, proporcionando alcance de 901 km no ciclo de testes chinês. A operação engloba as fabricantes eπ, com os sedãs 007 e os utilitários 008.
Os carros da linha Forthing atuam nos segmentos mais generalistas, com sedãs e SUVs com motores a combustão puros e versões híbridas plena ou plug-in. A divisão está renovando o portfólio e os modelos mais atuais são o utilitário T5 Evo, o sedã Xinghai S7 e a minivan V9. O T5 Evo tem o tamanho certo para o Brasil, com 4,56 m de comprimento, podendo brigar com GAC GS3 e provocando os SUVs compactos nas versões mais caras.
A Aeolus também tem produtos mais baratos e muitos deles eram baseados em carros da Peugeot e Nissan, aproveitando a joint venture. Os carros mais atuais são os utilitários médios Haohan e Haoji, renomeados como L7 e L8 nas versões híbridas plug-in.
Para uma linha elétrica de entrada, a Dongfeng tem a divisão Nammi, com o hatch Nammi 01, um rival para o BYD Dolphin Mini; e o utilitário Nammi 06, criado para brigar com o Yuan Pro.
