O novo BMW X5 M está confirmado para chegar ao Brasil até fevereiro do ano que vem, mas o Carsale já acelerou a versão mais potente do SUV em um (literalmente) rápido teste-drive no Autódromo de Interlagos, em São Paulo – com direito a uma fina garoa que deixou a pista um pouco escorregadia, aumentando o desafio de domar o jipão de mais de duas toneladas no icônico circuito paulistano.
O X5 M nada mais é que a versão mais nervosa do primeiro SUV da história da marca (a primeira geração estreou em 1999). Para carregar o emblema da divisão de alto desempenho Motorsport (criada em 1972 para desenvolver carros de corrida), o X5 passou por uma série de transformações, que vão desde o visual mais invocado, passando pelo interior com detalhes em fibra de carbono e chegando ao motorzão V8 biturbo. Por fora, o jipão exibe para-choques mais agressivos, rodas de liga leve de 21 polegadas e retrovisores inspirados nos espelhos do M3 E93 da década de 1990.
Segundo os dados de fábrica, o grandalhão de 2.350 quilos atinge os 100 km/h em apenas 4,2 segundos e a velocidade máxima de 280 km/h (limitada eletronicamente) graças aos 575 cv de potência (entre 6.000 e 6.500 rpm) e os 76,4 kgfm de torque (de 2.200 a 5.000 rpm) gerados pelo V8 de 4.4 litros biturbo movido a gasolina.Além de contar com duas turbinas de fluxo cruzado e duplo comando variável de válvulas com acionamento elétrico, o propulsor é dotado do sistema que otimiza a queima da mistura ar-combustível resfriando as câmaras de combustão com água. O líquido, que fica armazenado em um reservatório de cinco litros no porta-malas, é nebulizado nas paredes das câmaras para reduzir a temperatura em até 20%.
Logo na saídas dos boxes foi possível sentir a força do V8 e chegar ao ponto de frenagem da Reta Oposta de Interlagos a quase 180 km/h. O X5 M surpreendeu ao contornar a primeira perna da Curva do Lago com quase a mesma desenvoltura do cupê M240i guiado anteriormente. Apesar do porte e do 1,71 metro de altura, o SUV rola pouco nas curvas e quase não balança nas mudanças bruscas de direção por conta da suspensão que sofreu mudanças importantes em relação às versões “civis”. As barras estabilizadoras são maiores, enquanto algumas peças sofreram alívio de peso e os amortecedores adaptam a altura e a rigidez do …
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O post Primeiras impressões: aceleramos o novo BMW X5 M de 575 cv em Interlagos apareceu primeiro em Carsale.
