Produzir um carro elétrico na China custa até US$ 11 mil a menos por veículo do que na Europa, o que equivale a cerca de R$ 55 mil. O dado vem de uma análise da consultoria AlixPartners e ajuda a explicar a expansão das marcas chinesas no mercado internacional. Dois compactos elétricos ilustram essa disputa: o BYD Dolphin, da China, e o Volkswagen ID.Polo, da Alemanha.
Dolphin e ID.Polo: dois caminhos para o elétrico compacto
O BYD Dolphin é um hatch elétrico que combina bateria desenvolvida pela própria fabricante e recursos de conectividade. O Volkswagen ID.Polo é a aposta da marca alemã para ampliar o acesso à mobilidade elétrica. O modelo europeu foi apresentado em abril de 2026, com preço inicial anunciado de 24.995 euros na Alemanha (em torno de R$ 140 mil) e autonomia de até 454 quilômetros pelo ciclo WLTP, conforme a versão.
Esses números não são uma comparação direta dos custos industriais calculados pela consultoria. Os dois carros servem apenas para ilustrar a disputa pelo mercado de elétricos compactos.
Por que produzir na Europa custa mais
A pressão chega num momento delicado para as montadoras europeias. Entre 2021 e 2025, as margens EBITDA do setor no continente caíram de 13,2% para 6,9%. Com menos rentabilidade, sobram menos recursos para investir em plataformas, baterias, softwares e tecnologias de eletrificação.
O tempo de desenvolvimento também pesa. Segundo a AlixPartners, as europeias levam em média até 60 meses para criar um novo modelo, e as chinesas concluem o processo em cerca de 24 meses. Isso se reflete na idade dos portfólios. Menos de um terço das vendas europeias vem de veículos lançados nos três anos anteriores. Entre as fabricantes chinesas, essa fatia vai de 76% a 100%.
A integração da cadeia ajuda a explicar a diferença. As chinesas costumam concentrar, no mesmo grupo ou numa rede próxima de fornecedores, o desenvolvimento de baterias, motores elétricos, sistemas eletrônicos e softwares. Isso facilita a comunicação entre as equipes de engenharia e acelera os testes de alterações.
Há ainda a ociosidade industrial. Cerca de 15 fábricas europeias operam abaixo de 60% da capacidade, o que soma um potencial de aproximadamente 2,5 milhões de veículos por ano. Isso reduz a eficiência e aumenta o peso dos custos fixos por unidade. Algumas fabricantes chinesas avaliam essas fábricas como possíveis bases de produção local.
A dependência externa se estende às baterias. Aproximadamente 80% da capacidade de refino de materiais catódicos e de processamento de compostos para baterias está fora da Europa. Construir fábricas de baterias no continente, portanto, não garante autonomia.
O que a consultoria recomenda
Para reduzir a desvantagem, a AlixPartners sugere encurtar os ciclos de desenvolvimento para cerca de dois anos, ampliar o uso de inteligência artificial nos processos industriais, fortalecer parcerias tecnológicas e aproveitar melhor as instalações existentes. A IA pode contribuir em simulações de engenharia, identificação de falhas, manutenção preventiva e otimização das linhas de montagem. Tarifas de importação podem encarecer os modelos chineses, mas não eliminam as diferenças estruturais apontadas no estudo.
E o Dolphin no Brasil?
A BYD confirma que o Dolphin G híbrido chegará ao Brasil em 2027, segundo Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da marca. Ele virá primeiro como importado, e há planos de fabricá-lo em Camaçari (BA), com motor a combustão flex. Ainda não se sabe a partir de quando o hatch será nacionalizado. Será um dos modelos mais em conta da marca no país.
O Dolphin G DM-i funciona na maior parte do tempo como um carro elétrico, e o motor a gasolina atua principalmente como gerador para manter a bateria carregada. Fabricado na Hungria, traz de série, já na versão Active, rodas de liga leve, faróis de LED, ar-condicionado automático, sistema de navegação, câmera de ré e central multimídia de 10,1 polegadas. As baterias são de 7,4 kWh e 18,3 kWh, com potências de 174 e 209 cavalos, respectivamente.
O que isso significa para o mercado brasileiro
A chegada do Dolphin híbrido flex deve aumentar a participação da BYD no mercado brasileiro. A expectativa é de um preço tão competitivo quanto o de um Polo apenas a combustão, produzido pela Volkswagen em São Bernardo do Campo (SP). Lá, a marca alemã prepara a linha de montagem para modelos eletrificados de maior margem, como utilitários esportivos médios e compactos. A comparação mostra que, em custo, velocidade de desenvolvimento e integração da cadeia, o consumidor brasileiro deve sentir os efeitos da disputa entre chineses e europeus.
