A Ram Dakota Warlock custa R$ 299.990 e traz motor 2.2 turbodiesel de 200 cv. Na avaliação, o interior bem acabado, a combinação de motor e câmbio e a lista de equipamentos pesaram a favor. Já a direção e a suspensão ficaram abaixo do refinamento da cabine, o que pesa numa compra de quase R$ 300 mil.
Origem e identidade da Dakota
O nome Dakota lembra uma picape conhecida no Brasil nos anos 1990, mas o modelo atual não tem ligação mecânica com a antiga Dodge Dakota. O projeto começou com a chinesa Changan Kaicene F70, lançada em 2019 e também chamada de Changan Hunter. Ela serviu de base para a Peugeot Landtrek em 2020, depois chegou à Fiat Titano e agora aparece na Ram Dakota, produzida na Argentina, com a proposta de uma experiência mais caprichada.
Na versão Warlock, os cromados dão lugar a elementos pretos, incluindo emblemas e detalhes externos. Adesivos laterais reforçam o lado aventureiro. Molduras nas caixas de rodas, estribos e santantônio tubular completam o visual. As rodas pretas de 17 polegadas usam pneus 265/65 R17, de lateral relativamente alta, que ajudam a amenizar buracos e irregularidades.
Tamanho, caçamba e cabine
A picape tem 5,36 metros de comprimento e 3,18 metros de distância entre os eixos, e isso aparece na hora de estacionar. Em garagens apertadas e vagas menores é preciso paciência. As câmeras ao redor ajudam nas manobras.
A caçamba tem 1.210 litros de volume e aceita até 1.020 kg. A tampa tem um sistema que diminui o esforço para abri-la. O revestimento, a capota marítima e os pontos de amarração são úteis no dia a dia. A Dakota também reboca até 3.500 kg.
É na cabine que a Dakota justifica melhor a diferença em relação à Fiat Titano. O preto domina bancos, painel e portas, com detalhes em cinza. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, e o espaço atrás é satisfatório para a categoria, com saídas de ar para quem viaja no banco traseiro. O isolamento segura razoavelmente bem o ruído do motor a diesel e o dos pneus.
- Central multimídia de 12,3 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
- Painel digital de sete polegadas, cujos menus e ajuste de brilho poderiam ser mais intuitivos.
- Carregador de celular sem fio com refrigeração.
- Seis airbags, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego e auxílio para manter a faixa.
Ainda assim, alguns comandos lembram que a Dakota nasceu de um projeto compartilhado.
Motor, consumo e comportamento na estrada
O motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros entrega 200 cv e 45,9 kgfm de torque a partir de 1.500 rpm. A picape vai de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e chega a 180 km/h, com limitação eletrônica. A força vem de forma gradual, o que combina com o peso do veículo. Quem já dirigiu versões mais potentes da Ford Ranger ou da Chevrolet S10 deve notar que a Ram não tem a mesma resposta nas acelerações mais fortes.
O câmbio automático de oito marchas recebeu elogios pelas trocas suaves e pela escolha acertada da marcha. Também permite trocas manuais pela alavanca.
O Inmetro registra 9,7 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada. Em cerca de nove dias de avaliação, a média urbana foi de 9,1 km/l. O tanque é de 80 litros. Fora do asfalto, a Dakota oferece tração traseira, 4×4 com reduzida, modo automático e bloqueio do diferencial traseiro.
No asfalto, a suspensão dianteira é independente e a traseira tem eixo rígido e feixes de molas. Buracos menores são enfrentados de maneira satisfatória. Lombadas mais altas e ondulações seguidas revelam reações secas e movimentos da carroceria. Nas curvas, o comportamento é previsível, mas a carroceria inclina mais que a de um automóvel. A direção elétrica é leve nas manobras, mas poderia passar mais confiança em velocidades altas, pois exige pequenas correções para manter a trajetória. Os freios a disco nas quatro rodas trabalham de maneira adequada.
O que a Dakota Warlock significa para o mercado
A Dakota Warlock entra numa disputa com Chevrolet S10, Ford Ranger, Toyota Hilux e Mitsubishi Triton, modelos com muitos anos de experiência nesse segmento. A Ram responde com cabine bem apresentada, visual marcante, boa capacidade de carga, equipamentos úteis e uma combinação de motor e câmbio que funciona muito bem. O acerto de direção e suspensão ainda não acompanha o cuidado visto no interior. A Warlock é uma opção interessante para quem gosta do estilo Ram e quer uma picape completa, mas precisa melhorar alguns detalhes para se destacar entre as melhores.
