A queda do nível dos rios ameaça encarecer o transporte até as fábricas de motocicletas de Manaus. Mesmo assim, o setor espera manter a produção prevista para 2026. As fabricantes se prepararam para evitar paralisações, mas a avaliação é que algum aumento dos custos logísticos é provável.
O período mais crítico da estiagem
A fase mais difícil da seca na Região Amazônica é esperada para o fim de outubro. Nesse período, as restrições à navegação podem dificultar a chegada de cargas à capital amazonense. Marcos Bento, presidente da Abraciclo, avalia que as empresas se organizaram para atravessar o momento sem interromper as linhas de montagem, embora os custos adicionais não possam ser eliminados.
O principal ponto de atenção é o porto principal de Manaus. Se a vazante limitar o acesso das embarcações, a operação do porto pode ser comprometida. A indústria local depende da via fluvial para receber cargas, e o frete aéreo, alternativa possível, tem custo elevado.
A pressão sobre os fretes também não depende apenas das motos. As alternativas de transporte precisam atender cargas essenciais, entre elas alimentos e medicamentos. Isso exige que as empresas façam escolhas com antecedência.
O que mudou desde a seca de 2023
A seca severa de 2023 mostrou a dimensão dessa dependência. A queda acentuada dos rios deixou os principais portos inacessíveis. Desde então, segundo Bento, as fabricantes passaram a rever estoques e rotas para depender menos da chegada de navios no período mais difícil.
- Antecipação de compras e manutenção de componentes disponíveis;
- Acompanhamento dos diferentes meios de transporte que cada empresa pode utilizar;
- Planejamento logístico mais forte, como já ocorreu em 2024, para preservar o ritmo das linhas de produção durante a vazante.
Bento afirma que o aprendizado de 2023 também aproximou empresas e autoridades na busca por soluções para os entraves de transporte e as questões burocráticas. Outra mudança está na frequência das informações. As fabricantes agora contam com previsões diárias sobre o nível dos rios para planejar o recebimento de cargas.
Investimentos públicos e portos avançados
O governo investiu em tecnologias de acompanhamento das águas, com o objetivo de oferecer dados mais confiáveis e ampliar o tempo de preparação da indústria. Também houve investimentos públicos em dragagem, medida que integra a resposta às dificuldades de navegação previstas para os períodos de estiagem mais intensa.
Na iniciativa privada, com apoio público, portos avançados passaram a oferecer outra opção de recebimento, em trechos do rio que ainda permitem a navegação. A solução permite encaminhar cargas a esses pontos em vez de aguardar a chegada ao porto principal de Manaus, caso o nível da água impeça o acesso.
Mesmo com essas alternativas, as restrições podem aumentar a disputa por capacidade de transporte e tornar mais cara a operação das fabricantes de motocicletas. Por isso, a avaliação de Bento combina confiança na produção projetada para 2026 com cautela diante das condições que os rios apresentarão nas próximas semanas.
O que isso significa para o mercado brasileiro
Para o mercado de motos, o recado é de cautela. A preparação acumulada desde 2023 deve reduzir os efeitos da estiagem sobre a indústria, e a expectativa é atravessar a fase mais crítica sem interromper as fábricas. Os desafios logísticos de Manaus, porém, continuam. Se os custos extras se mantiverem, as fabricantes podem ter que repassá-los aos preços, e o consumidor deve acompanhar os próximos reajustes das marcas.
