A BMW divulgou mais um vídeo teaser anunciando um novo produto: uma motocicleta esportiva carenada. A apresentação oficial acontece no próximo dia 15 e, embora os detalhes técnicos ainda não tenham sido revelados, tudo indica que será mais uma 450 derivada da plataforma da nova F 450 GS, a mesma que originou a F 450 R.
Provável nome e visual esportivo
O nome mais provável para a variante é F 450 RR, seguindo o padrão da marca para modelos base (F) e carenados esportivos (RR). No teaser, o modelo lembra bastante as 1000 RR da fabricante, tanto a versão "S" quanto a "M".
- A frente traz asas frontais, marca do estilo esportivo com que a marca alemã costuma trabalhar.
- O tanque de combustível parece robusto e o banco do piloto, bem baixo.
- O banco do carona aparenta ter uma área razoável para levar um acompanhante.
- Nos freios, o ABS é dado como certo, e há discos simples na frente e atrás.
O que deve vir da base das 450
Se a base for mesmo a das duas últimas 450, a F 450 RR deve usar o bicilíndrico paralelo de 420 cm³, arrefecido a líquido e com câmbio de seis marchas. Na GS e na R, o conjunto entrega 48 cv a 8.750 rpm e 4,38 kgf.m a 6.750 rpm. Esses números são calibrados para a categoria A2 da habilitação europeia, que limita a potência para pilotos menos experientes. É esse teto que explica por que a ficha técnica dificilmente deve mudar na versão carenada.
Na naked F 450 R, lançada recentemente, a BMW afirma ter recalibrado o motor para o asfalto sem alterar potência e torque: o ajuste aparece no ronco e no comportamento. Fica a dúvida se um novo ajuste virá para a RR. As duas 450 já apresentadas têm 80% de torque disponível a 3.000 rpm, virabrequim com pinos defasados em 135° e eixo de balanceamento, que reduz vibrações.
A ciclística também deve ser compartilhada. Na F 450 R, o quadro tubular de aço usa o motor como parte da estrutura, com garfo invertido KYB de 43 mm na frente e balança de alumínio fundido com amortecedor central KYB atrás. As rodas de 17 polegadas calçam pneus 110/70 na dianteira e 150/60 na traseira. A frenagem usa disco de 310 mm com pinça Brembo de quatro pistões na frente e disco de 240 mm com pinça ByBre de um pistão atrás, conjunto coerente com os discos simples vistos no teaser.
Na parte eletrônica, a F 450 R já é completa na versão de entrada, com ABS Pro (que atua também em frenagens com a moto inclinada), controle de tração DTC, DBC (que evita acelerações involuntárias em frenagens fortes) e MSR (que controla o freio-motor nas reduções). Modos Rain, Road e Dynamic, painel TFT de 6,5 polegadas, iluminação full LED e porta USB-C vêm de série. O quickshifter e a embreagem automatizada ERC ficam com as versões mais caras.
O que deve mudar e o que ainda não se sabe
As diferenças esperadas são justamente as que separam uma naked de uma carenada: posição de pilotagem, altura do banco (790 mm na R) e acerto de suspensão. Os 175 kg em ordem de marcha da R servem de referência, mas a carenagem pode alterar esse número. A BMW não divulgou nada disso até agora, nem preços ou mercados de lançamento da F 450 R e da esportiva que será apresentada no dia 15.
No Brasil, a marca confirmou apenas a F 450 GS, que será produzida em Manaus (AM) e ainda não tem preço nem data de estreia. Como as três motos partem da mesma base, montar a carenada na mesma linha seria o caminho natural, e isso sustenta a expectativa dos entusiastas. Mas caminho natural não é confirmação: a BMW não anunciou a vinda da naked nem da esportiva ao País.
Significado para o mercado brasileiro
Para o público brasileiro, a novidade reforça o interesse por uma família de motos intermediárias da BMW, mas por ora o que existe é expectativa, não plano confirmado. A apresentação do dia 15 deve esclarecer a ficha técnica da esportiva. Já a eventual produção local, além da F 450 GS, depende de um posicionamento oficial da fabricante.
