Trocar uma bateria inteira pode ser mais eficiente do que realizar uma recarga ultrarrápida, e os números de duas gigantes chinesas ajudam a mostrar essa diferença. Durante os dias de maior movimento da Semana Dourada, na China, a Nio fez aproximadamente três vezes mais atendimentos por estação do que a BYD, segundo dados divulgados pelas próprias fabricantes.
Dois sistemas para abastecer elétricos
A BYD aposta em carregadores ultrarrápidos. A Nio, por sua vez, utiliza estações automatizadas que substituem a bateria descarregada por outra previamente carregada em poucos minutos. A comparação foi feita no feriado do Dia Nacional da China, celebrado entre 1º e 7 de outubro, período conhecido como Semana Dourada. Esse é um dos dois grandes feriados nacionais de sete dias, ao lado do Festival da Primavera, quando milhões de chineses aproveitam para viajar.
O crescimento da frota de EVs torna esses períodos especialmente importantes para avaliar a capacidade das redes de abastecimento energético nas rodovias chinesas.
Os números do dia de pico
- BYD: 12.165 estações de carregamento ultrarrápido, que realizaram mais de 1,22 milhão de sessões ao longo do feriado. No dia mais movimentado, foram 188.344 veículos atendidos, média de 15,5 recargas por estação.
- Nio: 4.168 estações de troca de baterias, com 183.664 substituições no dia mais movimentado, média de 44 operações por estação.
Na prática, cada instalação da Nio realizou, em média, aproximadamente 2,8 vezes mais atendimentos do que uma estação ultrarrápida da BYD. A diferença também aparece nas unidades mais movimentadas: a estação recordista da Nio fez 211 trocas em um único dia, enquanto a de maior atividade da BYD registrou 160 sessões de carregamento no mesmo intervalo.
Há ainda a questão do tempo. A recarga ultrarrápida da BYD pode ser concluída em aproximadamente nove minutos, enquanto a substituição de bateria na Nio leva cerca de seis minutos e 49 segundos.
Por que a comparação exige cautela
A legislação chinesa não permite redes de carregamento inteiramente exclusivas: a infraestrutura das fabricantes também precisa dar acesso a outras marcas. Para cumprir a exigência, a BYD disponibiliza metade dos conectores de sua rede para diferentes fabricantes e reserva os demais para seus próprios veículos.
Isso traz desafios, porque nem todos os carros da BYD têm tecnologia compatível com as velocidades mais altas de carregamento. Assim, um veículo com recarga ultrarrápida pode precisar esperar outro modelo, que carrega mais devagar no mesmo equipamento, terminar. O resultado é menor rotatividade dos carregadores e possível subaproveitamento das estações em períodos de movimento intenso.
A Nio enfrenta uma realidade diferente: suas estações de troca de baterias ainda não atendem veículos de outras fabricantes. A rede é usada exclusivamente pelos modelos compatíveis da Nio, o que permite procedimentos de substituição mais padronizados.
Os números indicam mais atendimentos por estação na rede da Nio, mas não representam necessariamente vantagem equivalente em eficiência energética ou capacidade total. Ainda assim, mostram que a troca automatizada de baterias consegue oferecer alta rotatividade diante da demanda crescente por viagens longas. Para o mercado brasileiro, que acompanha a expansão dos elétricos chineses, o caso ilustra que o debate sobre infraestrutura de abastecimento vai além da potência dos carregadores e passa também por como cada rede é operada e quem pode usá-la.
