A Toyota anunciou na segunda-feira uma atualização do Sora, seu ônibus movido a célula de combustível a hidrogênio, que agora promete percorrer mais de 300 quilômetros. Em paralelo, a Isuzu apresentou o Erga FCV, seu primeiro ônibus com célula de combustível, construído sobre uma estrutura básica praticamente idêntica à do novo Sora. Os dois modelos serão vendidos separadamente pelas respectivas fabricantes japonesas.
Sora ganha autonomia e acessibilidade
A ampliação da autonomia e a melhoria da acessibilidade estão entre as principais novidades da nova geração do Sora. Segundo a Toyota, o ônibus supera 300 km de autonomia, cerca de 100 km a mais do que o modelo anterior. O Sora faz parte do catálogo da fabricante desde 2018 e utiliza eletricidade produzida por células de combustível.
Para chegar a essa configuração, a Toyota trabalhou com a Isuzu Motors, responsável pela plataforma de ônibus usada como base do projeto. A contribuição da Toyota está principalmente no sistema de célula de combustível, que opera em conjunto com uma bateria de alta capacidade para fornecer energia ao veículo. Segundo a fabricante, essa combinação amplia a distância entre abastecimentos de hidrogênio e melhora a utilização diária do ônibus.
- Equipamento que facilita a fixação de cadeiras de rodas no interior do veículo;
- Equipamentos de segurança atualizados;
- Soluções voltadas a simplificar os procedimentos de manutenção.
Outra mudança está na distribuição dos componentes: o sistema de célula de combustível e os tanques de hidrogênio ficam instalados sobre o teto. A escolha concentra esses conjuntos na parte superior da carroceria e facilita o acesso para os serviços de manutenção.
Isuzu Erga FCV: o primeiro ônibus a célula de combustível da marca
Ao mesmo tempo em que a Toyota apresentou a evolução do Sora, a Isuzu anunciou o Erga FCV. O modelo também promete autonomia superior a 300 quilômetros e compartilha a estrutura básica com o novo Sora. A fabricação ficará a cargo da J-Bus, empresa formada em parceria entre Isuzu e Hino Motors, com produção prevista para a unidade industrial de Utsunomiya.
A proximidade entre os dois projetos reflete o compartilhamento de soluções de engenharia, embora cada fabricante comercialize seu veículo de forma independente.
Tecnologias de segurança do Erga FCV
O Erga FCV incorpora recursos para ajudar o motorista a identificar situações que exigem mais atenção. Entre eles está um sistema capaz de detectar pedestres e ciclistas à frente do ônibus e emitir alertas ao condutor.
Outro dispositivo reduz a velocidade e interrompe o deslocamento caso o motorista tenha uma emergência médica ou apresente alguma condição anormal que comprometa sua capacidade de dirigir. Com isso, o próprio veículo executa uma resposta automática em determinadas situações envolvendo a condição do condutor.
A Isuzu ainda não divulgou o preço do Erga FCV, o que deixa em aberto o posicionamento comercial de seu primeiro ônibus movido a hidrogênio.
O que muda para o mercado
A chegada do novo Sora e do Erga FCV amplia a oferta de ônibus com células de combustível, reunindo maior autonomia, melhorias de acessibilidade e novos equipamentos de segurança. Para o mercado brasileiro, o movimento é um indicativo de como fabricantes japonesas estão desenvolvendo o transporte coletivo a hidrogênio. Por ora, as informações divulgadas tratam do mercado japonês, e não há anúncio sobre a chegada dos modelos ao Brasil.
