A BMW apresentou o iX4, primeiro SUV com caimento de cupê da família Neue Klasse. Totalmente elétrico, o modelo compartilha boa parte da estrutura e das tecnologias com o recém-lançado iX3, mas aposta em uma carroceria mais esportiva. Ele chega ao mercado em março de 2027, com versões de até 612 cv e autonomia de até 828 km pelo ciclo europeu WLTP.
Polêmico como o X4, retrô como o iX3
A BMW foi a responsável pela onda de SUVs com caimento de cupê: em 2008, juntou as linhas de um cupê com a carroceria alta do X5 e criou o X6. O desenho, polêmico, caiu no gosto do público e deu origem também ao X4, em 2014. Agora é a vez de a família Neue Klasse ganhar seu primeiro modelo do tipo.
De frente, o iX4 dificilmente se distingue do iX3. Ambos adotam a nova identidade visual da marca, com rins verticais inspirados nos modelos da década de 1960, faróis estreitos e superfícies mais limpas. As mudanças aparecem da lateral para trás, onde o teto desce acentuadamente em direção à tampa do porta-malas, terminando em um aerofólio integrado e lanternas horizontais próprias.
- Comprimento: 4,78 metros
- Largura: 1,90 m
- Entre-eixos: 2,90 m
- Altura: 1,60 m, cerca de 4 cm menor que a do iX3
A carroceria mais baixa afeta o espaço de carga: são 490 litros no porta-malas, contra 520 litros do iX3, e 1.600 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há ainda um compartimento de 58 litros sob o capô dianteiro. Em compensação, o desenho trouxe pequena vantagem aerodinâmica, com coeficiente de arrasto de 0,23, ante 0,24 do irmão.
Por dentro, as diferenças são menores. Os dois compartilham o sistema Panoramic iDrive, com tela central de 17,9 polegadas e uma faixa de informações projetada na base do para-brisa. Todas as versões saem com o pacote M Sport, incluindo rodas aro 20''. O iX4 M60 terá rodas aro 21'', freios mais potentes, elementos exclusivos na carroceria, bancos esportivos e sistema de som Harman Kardon com 13 alto-falantes.
Motorização e autonomia
Na Europa, a gama começa com o iX4 40 xDrive, com dois motores elétricos e tração integral, que entrega 374 cv e 53 kgfm. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e usa bateria de 82,6 kWh, suficiente para até 638 km no ciclo WLTP.
Acima dele está o iX4 50 xDrive, com 469 cv e 65,8 kgfm, que vai a 100 km/h em 4,9 segundos e alcança 210 km/h de velocidade máxima. Sua bateria de 108,7 kWh permite rodar até 828 km, número que supera os 805 km anunciados para o iX3 equivalente na Europa, apesar de os dois compartilharem o conjunto mecânico.
No topo, o iX4 M60 xDrive tem 612 cv e 89,2 kgfm. Faz de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, chega a 240 km/h e recebe suspensão adaptativa M, direção esportiva e diferencial traseiro com controle eletrônico. A autonomia cai para até 777 km no WLTP, segundo dados preliminares da BMW.
Recarga rápida e carregamento bidirecional
A arquitetura elétrica de 800 volts permite recargas de até 400 kW em corrente contínua, recuperando de 10% a 80% da bateria em 21 minutos, em condições ideais. Segundo a BMW, dez minutos em um carregador compatível podem acrescentar até 387 km de autonomia ao iX4 50 xDrive.
O modelo também oferece carregamento bidirecional, que permite usar a energia armazenada para alimentar aparelhos elétricos ou até uma residência, com os equipamentos apropriados.
Vem para o Brasil?
A BMW ainda não fala sobre a chegada do iX4 ao Brasil. O iX3 já é vendido por aqui desde setembro, com preços a partir de R$ 582.950. A versão 50 xDrive oferecida no país entrega 469 cv e tem autonomia homologada de 570 km pelo Inmetro, número que não pode ser comparado diretamente com os 828 km do iX4 no ciclo europeu.
A produção do iX4 começa em novembro de 2026, na fábrica de Debrecen, na Hungria, com as primeiras entregas previstas para março de 2027. Nos Estados Unidos, o iX4 50 xDrive partirá de US$ 66.200.
Para o mercado brasileiro, o iX4 representa uma alternativa mais esportiva dentro da linha elétrica da BMW. Se vier, deve ficar acima do iX3 em preço, mas, sem confirmação oficial da marca, a chegada ao país segue em aberto.
