VW tries to please everyone with fuel-efficient engine, third row, and some off-road chops
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O Fiat Argo chega para substituir de uma só vez as versões mais caras do Palio e o Punto para competir em diferentes faixas de preços dentro do segmento de compactos. Com o novo modelo, a marca italiana pretende aumentar o seu volume de produção e, consequentemente, retomar a liderança do mercado brasileiro como fabricante. Durante o evento de lançamento do Argo, avaliamos as versões Drive 1.3 manual e Drive 1.3 GSR que, segundo a Fiat, serão as mais procuradas pelos compradores do hatch; confira as primeiras impressões.
O Argo Drive 1.3 parte de R$ 53.800 equipado de série com ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, sistema start-stop, painel de instrumentos com tela de 3,5 polegadas, central multimídia Uconnect com tela sensível ao toque de 7”, volante multifuncional, chave canivete, sistema de monitoramento dos pneus e rodas aro 14 com calotas. Para a segurança dos ocupantes, ele traz os obrigatórios airbags frontais e freios com ABS e EBD, além do banco traseiro com Isofix para a ancoragem de cadeirinhas infantis, cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os passageiros.
A Fiat pede R$ 58.900 pelo Argo Drive 1.3 com o câmbio automatizado GSR, mas acrescenta os controles eletrônicos de estabilidade e tração, piloto automático, assistente de partida em rampas. De série nesta versão, os vidros traseiros elétricos e os retrovisores com ajuste elétrico e rebatimento do espelho são oferecidos como opcionais do Kit Convenience (R$ 1.200) no Argo Drive 1.3 manual.O hatch pode receber outros equipamentos disponíveis em pacotes cobrados à parte. O Kit Stile de R$ 1.900 adiciona os faróis de neblina e as rodas de liga leve de 15 polegadas calçadas em pneus 185/60 R15, enquanto os sensores de estacionamento traseiro e a câmera de ré fazem parte do Kit Parking (R$ 1.200).
Para bater o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, os atuais líderes do mercado, o Argo tenta seduzir o consumidor com o visual que mescla o estilo do Tipo europeu com as linhas esportivas do Alfa Romeo Giulietta. Embora a Fiat faça questão de destacar a “alma italiana” no desenho do hatch, é fácil notar alguma influência, ainda que mínima, de carros de marcas alemãs no Argo.Já a cabine, com acabamento acima da média para o segmento, também parece ter bebido da mesma fonte de inspiração dos germânicos. A semelhança do painel com o interior do Mercedes-Benz Classe …
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Depois de muitos flagras e informações (muitas delas desencontradas) divulgados na internet nos últimos dias, o Fiat Argo foi apresentado oficialmente em São Paulo na noite desta terça-feira (30), mas a marca deixou para revelar os preços da novidade nesta quarta-feira (31). Com o novo hatch, a Fiat espera renovar a sua imagem na América Latina (um dos mercados emergentes para os quais o Argo foi desenvolvido) e brigar pelas primeiras posições do segmento de compactos para retomar a liderança do mercado brasileiro.
Com a meta de vender cerca de 6 mil unidades do Argo por mês em 2017, a Fiat definiu que as versões Drive 1.0 e 1.3 (75% do mix de vendas) entram no lugar das configurações 1.4 e 1.6 do Palio para concorrer com as variantes mais comercializadas de Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Ford Ka. Já a intermediária Precision e a topo de linha HGT com motorização 1.8 (15% e 10% do mix, respectivamente) substituem toda a linha Punto.
Em termos de estilo, a Fiat diz que o Argo resgata a “alma italiana” apesar das semelhanças com o Mobi e até mesmo hatches de outras marcas – alguns detalhes da dianteira remetem ao Volkswagen Gol, enquanto o formato das lanternas parece ter sido inspirado no conjunto do Hyundai HB20. O interior do Argo difere bastante do que estamos acostumado a ver nos carros da Fiat. Exceto pelo quadro de instrumentos idêntico ao da Toro e do Jeep Renegade, o desenho do volante, as saídas triplas do ar-condicionado e a tela da central multimídia suspensa são muito parecidos com os do Mercedes-Benz Classe A.
O Argo utiliza a nova plataforma MP1, construída com aços de alta resistência, que permite modularidade (ela pode ser esticada para o uso em outros modelos no futuro) e o compartilhamento de tecnologias e componentes com outros carros da FCA (a arquitetura elétrica é a mesma do Jeep Compass), como sistema start-stop, ar-condicionado digital, controles de estabilidade e tração e o câmbio automático de seis marchas usado nas versões flex da Toro e dos SUVs Renegade e Compass.Medindo 4 metros de comprimento, o Argo é 6 centímetros mais curto que o Punto, mas supera o antecessor em 1 cm na distância entre-eixos e 7 cm na largura. A nova arquitetura conferiu ao Argo uma cabine mais ampla que a de Punto, Onix e HB20, com espaço suficiente para levar quatro adultos com quase a mesma desenvoltura do …
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O Volkswagen Jetta é um sedã médio que já é vendido no Brasil há mais de dez anos, importado da Alemanha na primeira geração, e agora do México, desde 2011, com um facelift de meio de ciclo de vida em 2015. Neste artigo avaliamos a versão topo de linha, Highline 2.0 TSI, equipada com o pacote Premium – cedida pela concessionária VW V12 Motors, de Brasília (DF), telefone (61) 3329-9999.
O VW Jetta Highline TSI Premium traz na frente um conjunto ótico formado por faróis bixenônio com regulagem dinâmica de altura e luz de condução diurna em LED. Os faróis têm acendimento automático e função “Coming & Leaving Home” que os mantém acesos por um período de tempo em ambientes escuros após o carro trancado.
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Fiat has published the first official images of a brand-new hatchback named Argo. The Argo will first go on sale in Brazil, where it’s built, and in other Latin American nations. Rumors claim it will replace the 12-year old Punto in Europe …
Fiat has published the first official images of a brand-new hatchback named Argo. The Argo will first go on sale in Brazil, where it’s built, and in other Latin American nations. Rumors claim it will replace the 12-year old Punto in Europe …
Smarter, but just a stepping stone
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The last Volvo XC60 we compared in a 2015 Big Test comparison came off as a bit creaky, which helped earn it a last-place finish. Already six years old, we knocked its interior for a low-mounted and wonky infotainment interface, lackluster-luxe, and its propensity to “squeak more than our long-term Nissan Versa Note” (at half […]
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A nota zero em segurança concedida pela Latin NCAP após o teste de impacto lateral do Chevrolet Onix segue repercutindo (leia aqui). A Associação Brasileira de Defesa do Consumidor (Proteste) divulgou, em nota, a criação de uma petição eletrônica solicitando a suspensão das vendas do hatch. Além disso, pediu para que a General Motors fosse … Continue lendo Proteste pede suspensão das vendas e recall do Onix após nota zero em segurança
O Chevrolet Onix, veículo mais vendido do Brasil, recebeu zero estrelas para segurança de passageiros adultos no teste de impacto do Latin NCAP segundo o protocolo de 2016, que leva em consideração impacto lateral. Já para passageiros infantis (banco traseiro) o Onix recebeu três estrelas.
O Latin NCAP já avaliou nesse novo protocolo o Palio, que recebeu um estrela, e o Peugeot 208, que ficou com duas. Assim, o Onix é o pior compacto entre os avaliados pelo instituto segundo as novas exigências.
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