As picapes médias vendidas no Brasil estão cada vez mais próximas dos carros de passeio para quem dirige, mas continuam tendo como foco principal o transporte de carga. Entre os modelos com cabine dupla e câmbio automático, a JAC Hunter lidera em capacidade, com 1.400 kg, enquanto a BYD Shark fica na lanterna, com 790 kg.
Por que todas passam de 1 tonelada
A construção com chassi separado da carroceria permite uma robustez maior do que a dos modelos com monobloco. Além disso, no Brasil é preciso ter capacidade de carga de pelo menos 1 tonelada para poder usar motor a diesel em uma picape. Por isso, as médias vendidas por aqui levam mais que essa cifra, com a exceção da BYD Shark, que não usa diesel.
Para manter a comparação justa, a lista considera apenas as versões com cabine dupla e câmbio automático, configuração existente em todas as picapes médias vendidas no país.
Os destaques em capacidade de carga
- JAC Hunter: 1.400 kg, a maior capacidade entre as médias. A marca vende uma configuração feita para o mercado brasileiro, que usa o chassi reforçado da versão elétrica combinado com o motor 2.0 a diesel. A capacidade é 296 kg maior que a da segunda colocada, mas isso é cobrado na rodagem, que é bastante dura.
- Volkswagen Amarok: 1.104 kg, sem perder o conforto; para quem dirige, parece um sedã. O modelo está prestes a sair de linha, mas ainda se destaca em desempenho, dirigibilidade e capacidade de carga.
- Chevrolet S10: atualizada em 2024, ganhou acerto de suspensão mais confortável sem comprometer a capacidade de carga, que é a terceira maior do mercado.
- Ford Ranger: até 1.023 kg. É elogiada pelo conforto, considerada referência em tecnologia e oferece um bom motor V6.
- Fiat Titano e Ram Dakota: 1.020 kg. A Titano tem porte levemente maior que o das outras médias, e a Dakota é sua irmã, com mecânica, chassi, estamparias e outros componentes compartilhados. A ficha técnica é idêntica, no desempenho e na carga.
- GWM Poer P30: fica pouco acima de 1 tonelada. Estreou no Brasil já com produção nacional, bem equipada e com preços agressivos.
- Kia Tasman: é a última da lista a superar os 1.000 kg exigidos por lei para ter motor a diesel. Estreou recentemente com estilo controverso, mas agrada na vida a bordo e no conjunto mecânico.
Empate em 1 tonelada e o caso da Shark
Três picapes médias empatam com capacidade para 1 tonelada cravada. A Mitsubishi Triton leva essa carga em todas as versões, inclusive na GL, que usa quatro lâminas de molas no eixo traseiro, no lugar das três empregadas em versões mais caras. A Foton Tunland, pouco lembrada, é uma picape chinesa com porte que flerta com o das grandes norte-americanas, mas tem desempenho abaixo da média. Já a Toyota Hilux, líder de vendas entre as médias e famosa por sua robustez mecânica, também fica em 1 tonelada nas versões de cabine dupla com câmbio automático.
A BYD Shark é a única picape média generalista no país sem motor a diesel: é híbrida plug-in a gasolina. Como já é pesada quando vazia, sua capacidade de carga é de 790 kg, para ficar dentro do peso bruto total (PBT) de 3,5 toneladas.
O que isso significa para o mercado brasileiro
O levantamento mostra que a capacidade de carga não anda junto com a popularidade: a líder das médias, a Hilux, carrega 1 tonelada, enquanto a campeã de carga, a JAC Hunter, paga o preço em conforto de rodagem. Para quem usa a picape no trabalho, vale olhar a ficha técnica além do conforto e da tecnologia, já que modelos mais refinados, como Amarok, S10 e Ranger, entregam boa capacidade sem abrir mão da vida a bordo.
