Rival de Onix e Argo, o Volkswagen Fox continua muito procurado no mercado de usados, mesmo fora de linha desde o fim de 2021. O hatch compacto da marca alemã se destaca pelo espaço interno e pela economia de combustível, mas tem pontos fracos conhecidos, como freios ruidosos, acabamento criticado e problemas elétricos e de iluminação. Veja o que pesa a favor e contra antes de fechar negócio.
Um compacto que nasceu sobre a plataforma do Polo
O Fox chegou em 2003 e foi montado sobre a mesma plataforma do Polo (PQ24), lançado no fim de 2002. Uma das grandes vantagens do modelo sempre foi o ótimo aproveitamento do espaço interno, algo raro para um carro considerado compacto.
Entre os usados, os exemplares dos últimos anos de produção são os mais indicados. Eles trazem um extenso pacote de itens de série, algo que a concorrência não oferecia.
Cinco motivos para comprar
- Espaço interno: o banco traseiro corre 15 centímetros sobre trilhos. Com isso, o porta-malas passa de 260 para 353 litros. Com encosto e assento dobrados, chega a 1.016 litros.
- Versão Highline: surgiu na linha 2015 e entrega bom custo-benefício. Tem direção elétrica, volante multifuncional, acabamento em couro, controle eletrônico de estabilidade (ESC), assistência à frenagem (BAS), controle de tração (ASR) e assistência de partida em rampa (HHC).
- Motor 1.6 MSI 16V: a linha 2015 recebeu o 1.6 de 120/110 cv com câmbio manual de seis marchas, o primeiro VW nacional com esse recurso. Presente em versões como Highline e Pepper, é considerado forte, ágil na cidade e de manutenção mais simples e barata. A sexta marcha funciona como overdrive e reduz consumo e ruído em rodovia.
- Consumo: segundo o Inmetro, o 1.6 faz 7,4 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, são 10,8 km/l e 12 km/l. Para quem foca só em economia, o 1.0 de três cilindros (família EA211) de 82/75 cv faz 8,6 km/l e 9,3 km/l no etanol, e 12,3 km/l e 13,5 km/l na gasolina. Ele estreou na versão BlueMotion em 2014 e passou a equipar todas as versões 1.0 a partir de 2015.
- Peças, mecânicos e liquidez: com mais de 1,3 milhão de unidades vendidas, o Fox tem ampla oferta de peças e mecânicos familiarizados com o modelo. Também tem excelente liquidez na revenda.
Cinco motivos para fugir
- Freios ruidosos e câmbio i-Motion: o câmbio automatizado, presente em algumas versões, é polêmico entre os donos.
- Arrefecimento, parte elétrica e iluminação: são problemas recorrentes no modelo. Nos faróis e lanternas, há muitas queixas de infiltração de água. Uma solução simples é retirar a peça e aplicar uma fina camada de silicone entre a lente e o refletor.
- Palhetas do limpador: por má regulagem, elas podem bater uma na outra e atrapalhar a operação. Também há relatos de troca necessária com menos de seis meses de uso.
- Borrachas de porta: as guarnições são de qualidade duvidosa e apresentam trincas e rasgos. Dependendo do caso, deixam entrar água em dias de chuva ou em lavagens. A da porta dianteira custa R$ 120 e a traseira, R$ 160.
- Suspensão e rolamentos: os coxins de suspensão e da caixa de câmbio costumam trincar até em carros com baixa quilometragem. Rolamentos traseiros com defeito precoce podem custar mais de R$ 250, dependendo do problema.
Como avaliar um exemplar antes de comprar
Faça um test drive em ruas de paralelepípedo para identificar folgas e ruídos na suspensão. Peça também a um mecânico de confiança que verifique todos os coxins e os rolamentos traseiros. Esses itens são os que mais costumam gerar gastos inesperados.
Para o comprador brasileiro de usados, o Fox segue como opção interessante para quem prioriza espaço, itens de série e facilidade de revenda. O ideal é buscar as versões mais recentes e equipadas, como a Highline com o 1.6, ou o 1.0 para quem quer economizar. Antes de fechar negócio, vale uma inspeção cuidadosa nos pontos fracos do modelo.
