As novas regras de cálculo do IPI para carros mudaram o jogo para as fabricantes, e a Volkswagen tomou um caminho diferente dos concorrentes. Na linha 2027 do Tera, as versões Comfort e High do SUV de entrada da marca passam a ter o motor 1.0 TSI com a mesma calibração do T-Cross, chamada 200 TSI, o que traz ganhos de potência e torque.
O que mudou com as regras do IPI
Pelas atuais regras de cálculo da alíquota do IPI, motores que geram mais de 115,6 cv passam a ter acréscimos na tributação. Diante disso, fabricantes como Chevrolet, Fiat e Hyundai optaram por reduzir a potência de seus motores 1.0 turbo.
A Volkswagen fez o contrário no Tera 2027: em vez de reduzir, adotou a calibração mais forte do motor 1.0 TSI nas versões Comfort e High.
Os novos números do Tera
Com a calibração 200 TSI, os valores máximos de potência e torque do SUV subiram de 116 cv e 16,8 kgfm para 128 cv e 20,4 kgfm quando abastecido com etanol.
Com gasolina, a potência também aumentou, passando de 109 cv para 116 cv.
- Versões contempladas: Comfort e High
- Motor: 1.0 TSI, com a calibração 200 TSI, a mesma do T-Cross
- Etanol: de 116 cv e 16,8 kgfm para 128 cv e 20,4 kgfm
- Gasolina: potência de 109 cv para 116 cv
A resposta ao que se dizia sobre falta de força
A mudança é apresentada como solução para a falta de força do modelo. Ao compartilhar com o Tera o mesmo conjunto mecânico calibrado do T-Cross, a Volkswagen eleva o desempenho das versões em questão.
Vale notar o contraste com o movimento do mercado: enquanto outras marcas ajustaram seus motores 1.0 turbo para baixo por causa da tributação, a VW seguiu na direção oposta.
Para o consumidor brasileiro, o recado é que o Tera 2027 chega com mais fôlego em suas versões Comfort e High, num momento em que a regra do IPI levou concorrentes a reduzir potência. A decisão da Volkswagen reforça o SUV de entrada da marca na disputa do segmento.
