A Europa vive um momento delicado: as importações de carros elétricos e híbridos chineses avançam rapidamente, enquanto a crise afeta alguns importantes fabricantes locais. Para responder aos rivais asiáticos, cujos modelos têm estilo e proposta inspirados em gadgets, marcas como Renault, BMW e Volkswagen decidiram olhar para trás em busca de uma visão melhor do futuro. Nessa estratégia, a eletrificação é o ponto de virada.
O retrô como resposta à concorrência chinesa
O apelo retrô sempre tentou muitos designers automotivos. Algumas marcas apostaram nele ao longo dos anos, e outras se apoiam inteiramente no próprio passado. A diferença agora é o contexto. Diante da pressão dos chineses, os europeus passaram a usar o ontem para conquistar o amanhã.
A leitura por trás dessa aposta é que muitos consumidores europeus estão cansados de SUVs, de visuais genéricos e de interiores que parecem uma nave espacial. Os carros chineses seguem justamente a linha mais tecnológica, qualquer que seja a tecnologia aplicada. Os europeus procuram então um caminho de identidade própria.
Renault, BMW e Volkswagen: três jeitos de olhar para trás
Para a Renault, reviver o antigo R5 mostrou o caminho. O novo R5 vem batendo recordes de vendas e ganhou um protagonismo que talvez nem a própria marca esperasse. O novo R4 surgiu no rastro dele. O R4 E-Tech elétrico retoma um nome histórico da marca francesa em uma carroceria atual. Mesmo com o painel intensamente digitalizado do R5, o carro mantém a nostalgia dos compradores mais velhos e o entusiasmo de jovens que querem um carro como o dos pais e avós.
A BMW busca referências na própria história para orientar a identidade dos modelos atuais. Seus sedãs ilustram essa renovação visual. A marca se inspirou no Neue Klasse de 1975 para compor sua gama de luxo atual, reunindo nela todas as opções viáveis de motorização. Há cores vibrantes sobre tecidos que os consumidores só viam na casa dos avós ou em clássicos de parentes. Há também área envidraçada mais generosa e elementos externos semelhantes aos de um modelo dos anos 80. O resultado mantém um ar "raiz", mas com foco no futuro.
A Volkswagen percebeu que não adianta enfrentar os chineses com uma linha ID "sem nome", já que os nomes que a marca possui são fortes o bastante para atravessar a mudança. Só isso, porém, não basta. O visual exterior e o interior ainda estão longe dos clássicos. Por outro lado, o cockpit combina telas com mostradores de desenho tradicional, e a profusão de comandos físicos é um ponto positivo. As telas deixam de lado as animações high-tech em favor de uma instrumentação clássica.
Fiat e Hyundai também entram na onda
A tecnologia atual permite simular a instrumentação do passado, com ponteiros, mostradores e as inesquecíveis luzes-espiãs. Isso traz de volta uma atmosfera que muita gente ama. A Fiat, por exemplo, não hesitou em retratar o Panda dos anos 80. O Grande Panda recupera um nome conhecido da marca e atualiza a proposta do modelo que marcou a história da fabricante italiana. Segundo a matéria-fonte, a marca teria feito bem em resgatar também o Uno.
A Hyundai, mesmo fora da Europa, mas de olho nela, utiliza elementos de conceitos futuristas do passado. Seus interiores se inspiram em carros que hoje teriam 25 ou 30 anos de uso. O interior do Tucson reúne telas e comandos físicos.
O que isso significa para o mercado brasileiro
Com esses exemplos, o mercado europeu reencontra o passado, colorido ou austero, e usa as tecnologias de hoje para atravessar a onda atual. Segue sendo, assim, um território aberto a todos os estilos. Para o leitor brasileiro, a história tem um ponto de contato direto. A Fiat decidiu levar essa retomada de história para além da Europa, e o Brasil tem uma relação íntima com a marca, estabelecida em Minas Gerais. A tendência mostra que, num mercado cada vez mais disputado, nomes e referências que o público já conhece podem pesar tanto quanto a tecnologia embarcada.
