Quando publicamos há algumas semanas as primeiras impressões das versões Drive 1.3 GSR e HGT 1.8 (manual e automática) do Fiat Argo, muitos leitores do Carsale questionaram se a configuração de entrada Drive 1.0 de três cilindros não teria o consumo e o desempenho comprometidos por conta do maior peso que o motor Firefly de três cilindros tem de empurrar em relação aos irmãos menores Mobi e Uno. Para sanar essas dúvidas (ou parte delas), a Fiat convidou a imprensa especializada para um rápido teste-drive do Argo Drive 1.0 pelas ruas de São Paulo.Herdado dos pequeninos Mobi e Uno, o propulsor não sofreu alterações para equipar o Argo. O 1.0 de seis válvulas (duas por cilindro) gera 72 cv de potência com gasolina e 77 cv quando abastecido com etanol. O torque máximo de 10,4 kgfm e 10,9 kgfm, na ordem, é disponibilizado entre 3.250 e 4.250 rpm, mas a Fiat diz que o motor entrega 80% dessa força a 2.500 rpm para proporcionar respostas mais ágeis no uso urbano – condição em que 70% dos compactos com motorização de 1.0 litro são majoritariamente utilizados, segundo a fabricante.Ao volante do Argo Drive 1.0, o motorista encontra a boa posição de dirigir (não tão elevada como a do Chevrolet Onix e nem tão baixa quanto no Hyundai HB20) e a ergonomia correta das demais versões. A condução do hatch na cidade é facilitada pela direção elétrica levinha (que nesta versão não possui a função City que alivia o peso da assistência em manobras), mas poderia ser melhor se a alavanca do câmbio manual de cinco marchas tivesse a mesma precisão das variantes 1.3 e 1.8 avaliadas anteriormente. Fora isso, o Argo 1.0 é agradável de dirigir e anda bem no trânsito urbano (mesmo pesando cerca de 100 kg a mais que os principais concorrentes), contrariando os questionamentos feitos na época do lançamento.

De acordo com os dados de fábrica, o compacto acelera de 0 a 100 km/h em 14,4 segundos e atinge os 157 km/h de velocidade máxima com gasolina. Com etanol, a aceleração é um segundo mais rápida e a velocidade final chega aos 162 km/h.No rápido contato que tivemos com o modelo, constatamos que o desempenho é condizente para a proposta de um carro 1.0, aparentemente mais esperto que o Onix e um pouco abaixo do HB20. O câmbio (que possui diferencial mais curto que nas versões 1.3 e 1.8) aproveita …
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O Fiat Argo chega para substituir de uma só vez as versões mais caras do Palio e o Punto para competir em diferentes faixas de preços dentro do segmento de compactos. Com o novo modelo, a marca italiana pretende aumentar o seu volume de produção e, consequentemente, retomar a liderança do mercado brasileiro como fabricante. Durante o evento de lançamento do Argo, avaliamos as versões Drive 1.3 manual e Drive 1.3 GSR que, segundo a Fiat, serão as mais procuradas pelos compradores do hatch; confira as primeiras impressões.

O Argo Drive 1.3 parte de R$ 53.800 equipado de série com ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, sistema start-stop, painel de instrumentos com tela de 3,5 polegadas, central multimídia Uconnect com tela sensível ao toque de 7”, volante multifuncional, chave canivete, sistema de monitoramento dos pneus e rodas aro 14 com calotas. Para a segurança dos ocupantes, ele traz os obrigatórios airbags frontais e freios com ABS e EBD, além do banco traseiro com Isofix para a ancoragem de cadeirinhas infantis, cintos de três pontos e encostos de cabeça para todos os passageiros.

A Fiat pede R$ 58.900 pelo Argo Drive 1.3 com o câmbio automatizado GSR, mas acrescenta os controles eletrônicos de estabilidade e tração, piloto automático, assistente de partida em rampas. De série nesta versão, os vidros traseiros elétricos e os retrovisores com ajuste elétrico e rebatimento do espelho são oferecidos como opcionais do Kit Convenience (R$ 1.200) no Argo Drive 1.3 manual.O hatch pode receber outros equipamentos disponíveis em pacotes cobrados à parte. O Kit Stile de R$ 1.900 adiciona os faróis de neblina e as rodas de liga leve de 15 polegadas calçadas em pneus 185/60 R15, enquanto os sensores de estacionamento traseiro e a câmera de ré fazem parte do Kit Parking (R$ 1.200).

Para bater o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, os atuais líderes do mercado, o Argo tenta seduzir o consumidor com o visual que mescla o estilo do Tipo europeu com as linhas esportivas do Alfa Romeo Giulietta. Embora a Fiat faça questão de destacar a “alma italiana” no desenho do hatch, é fácil notar alguma influência, ainda que mínima, de carros de marcas alemãs no Argo.Já a cabine, com acabamento acima da média para o segmento, também parece ter bebido da mesma fonte de inspiração dos germânicos. A semelhança do painel com o interior do Mercedes-Benz Classe …
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