A ansiedade pela chegada do Nissan Kicks ao mercado brasileiro, para alguns (como nós do Auto REALIDADE), iniciou quando foi revelado o Kicks Concept no Salão de São Paulo em 2014 – um protótipo com soluções visuais comuns ao Extrem apresentado dois anos atrás. No início de 2016, o CEO Carlos Ghosn veio ao Rio anunciar a produção nacional do crossover, e os teasers começaram a ser veiculados, até que no início de maio, a imprensa especializada foi convidada a conhecer in loco o Kicks definitivo. Naquela ocasião, estávamos diante de um pré-série com praticamente todas as características do modelo de produção, mas envolto em alguns mistérios. O motor é mesmo o 1.6? Qual é a capacidade do porta-malas? E este conta-giros digital, como funciona? Estas e mais dúvidas foram relatadas no nosso grupo de amigos – agora, finalmente, poderemos responder em detalhes como é o Kicks SL, que a Nissan considera como lançamento mais importante já realizado desde seu estabelecimento no Brasil. Não por acaso, nosso mercado é o primeiro a receber o novo modelo – nem mesmo no México, onde é produzido, o Kicks está sendo comercializado.

Apesar dos plásticos pretos que circundam a parte inferior da carroceria, o Kicks (nome que significa “pontapés” em inglês, ou “sapatos”, informalmente) está mais para urbano do que para aventureiro, ao estilo do Honda HR-V – não por acaso, seu arquirrival de projeto japonês. Os faróis têm assinatura luminosa em LED e formas que exploram a tridimensionalidade da carroceria, enquanto os faróis de neblina se integram às molduras do para-choque e a grade com aberturas ovais é adornada por um generoso aplique cromado em formato de “V”. Na ponta do lápis, o modelo possui coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,345.

Na lateral, o efeito interessante é o teto que parece desmembrado da carroceria, por conta dos apliques pretos em todas as colunas das janelas. Outro destaque está no jogo de rodas de 17 polegadas, pretas com bordas diamantadas, com pneus 205/55 Continental ContiPowerContact (o estepe também possui roda de liga leve e as mesmas dimensões de pneu).

As lanternas possuem áreas côncavas e se estendem para a tampa do porta-malas – pena que o vão das peças nas extremidades seja muito grande. A abertura do porta-malas é feita pelo botão na régua acima da placa. No para-choque de trás, há uma moldura central inferior que segue a cor da carroceria. Já o aerofólio e as molduras que acompanham o vidro traseiro foram desenvolvidos visando melhorias na aerodinâmica. Robert Bauer (foto ao lado), chefe de design da Nissan nos EUA que esteve presente na apresentação, mencionou que, assim como as brasileiras, o Kicks também possui uma bela traseira…

O interior do Kicks reaproveita bem pouco dos Nissan atuais – na verdade, ele é quem cederá componentes para os mais recentes modelos globais da marca, como a nova geração da van Serena, que chega ao Japão em agosto. O volante tem base achatada e raios estendidos para acomodar os atalhos de som e computador de bordo. Ajustável em altura e profundidade – e sem o inconveniente do baque da gravidade que acomete outros modelos – esta direção possui boa pegada e tem assistência elétrica progressiva, o que a torna levinha em manobras (seu raio de giro é de 10,2 metros) e mais firme em velocidades maiores. É possível perceber que o Kicks teve detalhes pensados especificamente para os brasileiros: todos os vidros tem acionamento por um-toque e recurso anti-esmagamento e, ao segurar o botão de travamento na chave, as janelas esquecidas abertas fecham – algo raro de se ver em modelos de projeto asiático.

O quadro de instrumentos possui apenas o velocímetro como componente analógico – todas as outras informações são agrupadas na tela de 7 polegadas colorida e programável. Esta tela assume as funções de: conta-giros (apenas os números mais próximos ao ponteiro são clareados, e a conformidade do movimento da agulha virtual é praticamente a mesma da analógica), gráficos de consumo de combustível (exibindo média e econômetro), controle do chassi (falaremos sobre ele mais detalhadamente daqui a pouco), computador de bordo, informações do som, bússola, orientações do GPS e velocímetro digital – é tanta informação que, em nosso teste, nem chegamos a conferir detalhadamente como funciona cada modo…

A central multimídia com tela touchscreen de 7 polegadas também merece um parágrafo à parte. Com CD/MP3 Player, rádio, entradas USB e auxiliar, Bluetooth, acesso ao Facebook e pesquisa do Google, 4 alto-falantes e 2 tweeters, o sistema integra GPS com exibição de pontos de interesse (restaurantes, postos de gasolina, etc) e o sistema de visão em 360 graus: quatro câmeras (uma embutida no escudo frontal da Nissan, duas abaixo dos retrovisores e mais uma na tampa traseira) mostram o que se passa ao redor do carro. Um recurso complementar é o detector de objetos: quando veículos ou pessoas estão próximos, o visor correspondente mais próximo será indicado: quando se aproximar mais, aparecerão luzes verdes, amarelas ou vermelhas, e caso o objeto se aproxime pela traseira, também irá soar o apito do sensor de estacionamento.

Em termos de acabamento, o Kicks mistura elementos glamourosos com a simplicidade típica dos japoneses. Os bancos, painel e forros das portas contam com revestimentos de couro (mescla de material natural e sintético), na cor Preta (de série), Macchiato (que lembra o marrom do café) e Sand (uma cor creme), estas duas últimas por R$ 500 adicionais. O laranja berrante que adornava o Kicks que conferimos no Rio foi descartado no modelo de produção. As portas dianteiras trazem porta-moedas com tapetinhos de borracha, mas de resto predomina o plástico rígido. O forro de teto também é simplicista, de carpete (há rivais com revestimento em tecido).

O espaço para os ocupantes foi privilegiado, e quem senta na frente desfruta da tecnologia “Zero Gravity”: em conjunto com a NASA, os engenheiros da Nissan buscaram desenvolver assentos mais ergonômicos e com boa densidade para encarar longas viagens. Depois de rodar mais de 300 quilômetros no modelo – tanto como motorista como no banco do carona – é possível dizer que é proporcionado um bom nível de conforto.

Atrás, o espaço também é bom para cabeça e pernas (mérito da distância entre-eixos de 2,61 metros, exatamente a mesma que o HR-V), e os três ocupantes contam com apoios de cabeça e cintos de três pontos. Nas laterais, há pontos de fixação de cadeirinhas ISOFIX. Também são itens de série no Kicks SL; ar-condicionado digital com ajuste automático de temperatura (de zona única e regulagem de meio em meio grau Celsius), acendimento automático dos faróis, ajuste de altura do banco do motorista, chave presencial I-Key, botão de ignição, dois pontos de iluminação no teto, três porta-copos no console central, espelhos nos para-sois, duas tomadas de 12 Volts, tapetes em carpete, volante e manopla de câmbio revestidos em couro, alerta sonoro de faróis acesos, travamento das portas a partir de 24 km/h, limpador de para-brisa dianteiro e traseiro com duas velocidades e controle intermitente variável, temporizador dos faróis, retrovisores elétricos com luzes de seta em LED, porta-revistas atrás dos bancos dianteiros, porta-objetos nas portas, abertura interna da tampa do tanque de combustível e detalhes metalizados no rack de teto e nas molduras laterais.

O porta-malas possui 432 litros, apenas 5 litros a menos que o HR-V. Neste quesito, o Renault Duster é o campeão, com seus 475 L, enquanto o Jeep Renegade segura a lanterna, com 260 litros. Com base plana, é fácil carregar e descarregar o porta-malas do Kicks, que pode ter a capacidade ampliada com o rebatimento parcial ou total do encosto do banco traseiro, além de trazer tampão dobrável e ganchos para fixação de objetos – cada um suporta 3,3 quilos. A tampa possui um recuo na parte direita para encaixar as mãos e fechar a tampa.

Um dos grandes mistérios girava em torno do conjunto motriz do Kicks: o motor 1.6 16v dá conta do recado? Sim! Mesmo sem ser o “estado da arte” em termos de tecnologia, o propulsor HR16DE Flex Start, com controle de abertura das válvulas continuamente variável, rende 114 cavalos a 5600 rpm e torque de 15,5 kgfm a 4000 rpm, seja com gasolina ou etanol. Aliado a ele está o câmbio automático continuamente variável XTronic CVT, agora com o recurso D-Step, que em retomadas mais ágeis efetua a troca virtual de marchas, e o modo Sport, ativado por um pequeno botão na alavanca.

Com esse conjunto, a Nissan assegura que o Kicks acelera de 0 a 100 km/h em 12,0 segundos e atinge a velocidade máxima de 175 km/h – na prática, o modelo mostra boa disposição para encarar as estradas, só arregando um pouco em subidas. É, portanto, ligeiramente menos ágil que o HR-V e significativamente mais disposto em relação ao Renegade. A explicação? O Kicks aproveita-se da plataforma V de March e Versa, que garante o peso-pena de 1142 quilos em ordem de marcha (pronto para pegar a chave e sair andando). Considere que um Renegade Longitude 1.8 automático pesa 1440 quilos, e as coisas começam a fazer sentido.

O Kicks também é inacreditavelmente econômico para um modelo de seu segmento: apenas o HR-V consegue ter nível similar de consumo na cidade, mas o Nissan é o rei da estrada. Os dados do Inmetro indicam 8,1 km/l com etanol e 11,4 km/l rodando com gasolina em circuito urbano; já em percurso rodoviário, os resultados são de 9,6 km/l (etanol) e 13,7 km/l (gasolina). Em nosso percurso, alcançamos a média de 14,0 km/l, com ar ligado e velocidades altas. Já a colega Ana Célia Aragão, do Motor Mais, superou a marca dos 18 km/l em alguns trechos e fechou o trajeto final com 14,6 km/l. Ou seja: mesmo com um tanque pequeno, de 41 litros, o modelo tende a apresentar uma boa autonomia.

Vale destacar a confiança que o Kicks transmite em seu rodar: apesar de ter a carroceria mais alta, o silêncio ao rodar impera (graças aos materiais utilizados no isolamento acústico interno) e a impressão é de guiar um hatch médio, graças a múltiplos recursos, como o estabilizador ativo da carroceria (Active Ride Control, que utiliza sensores de aceleração que detectam o movimento da carroceria e, assim, atuam no freio-motor e nos freios para estabilizá-la), o controle dinâmico em curvas (Active Trace Control, que controla o movimento da carroceria em curvas ou trocas de faixa por meio do sinal do sensor de aceleração, que identifica o movimento da carroceria e atua no freio-motor e nos freios em cada roda para reduzir o subesterço, mantendo o carro na trajetória), o controle dinâmico de chassi (Chassis Control) e o controle dinâmico de freio-motor (Active Engine Brake, que recebe o sinal do sensor de aceleração e da posição do volante, atuando no freio-motor para aumentar a segurança em curvas e descidas de serras). Não há recursos para encarar terrenos fora-de-estrada, até porque o público-alvo deste segmento é essencialmente urbano. A distância em relação ao solo é de 20 centímetros, e a capacidade de imersão, de 45 cm. E não, também não foi confirmada a intenção de produzir uma versão de alta performance Nismo…

A suspensão dianteira é do tipo McPherson na frente, 300% mais rígida em comparação a outros modelos, e atrás é do tipo eixo de torção, com travessa de maior rigidez e nova estrutura de isolamento.

Em termos de segurança, além das mencionadas fixações ISOFIX, o Kicks traz airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina, além de controles eletrônicos de estabilidade e tração (com botão de desativação), cintos dianteiros com ajuste de altura, alarme perimétrico, freios ABS (a disco na frente e a tambor atrás, com assistência em frenagem de pânico) e o auxiliar de partida em subidas (Hill Start Assist), que atua sobre o freio de mão (por cerca de 5 segundos) para evitar que o carro desça nas ladeiras.

Agora, um questionamento pertinente: Por R$ 89.990, vale a pena? A princípio, é um valor alto para um crossover derivado de carro compacto, com basicamente o mesmo conjunto mecânico do March SV CVT (que custa R$ 54.990…). Mas se formos colocar na balança que o HR-V equivalente (EXL) custa R$ 99.200 e o Renegade Limited Edition começa em R$ 97.490, o Nissan já larga na frente no quesito custo-benefício.

Consideremos que os valores de revisão incluem mão-de-obra e estão entre os mais baixos do segmento: aos 10 000 quilômetros, pagam-se R$ 419; aos 20 000 km, R$ 579; na revisão de 30 000, o valor é de R$ 419; aos 40 000 km, R$ 579; aos 50 000 km, R$ 419, e aos 60 000, R$ 579.

Os preços de boa parte dos componentes mais trocados pelas seguradoras também são competitivos: um farol sai por R$ 585, um amortecedor custa R$ 219, o para-choque tem preço de R$ 890, um disco de freio custa R$ 120, uma lanterna sai por R$ 225 e as pastilhas de freio, por R$ 199. Some os 3 anos de garantia e 2 anos de Way Assistance (auxílio 24 horas em caso de emergências), e o conjunto é bastante equilibrado a favor do novo modelo.

O Nissan Kicks só não será figurinha carimbada nas ruas brasileiras (como são HR-V e Renegade) por dois aspectos: primeiramente por ser vendido em versão única (completa e mais cara), e especialmente por ser trazido de Aguascalientes (México), o que faz a montadora depender das limitadas cotas de importação, parcialmente ocupadas com o Sentra. A perspectiva é de que o Kicks seja fabricado em Resende (RJ) no início de 2017, possivelmente em janeiro, e passando a ser oferecido em versões mais acessíveis. Para viabilizar a produção nacional, a fábrica da Nissan passará a operar em segundo turno, contando com 600 novos empregos e investimentos de R$ 750 milhões para treinamentos e aquisição de novas máquinas e robôs. As primeiras unidades do Kicks no Brasil terão as chaves entregues em uma caixa similar a um porta-joias.

O Kicks estará disponível a partir do dia 5 de agosto nas concessionárias, nas cores Branco Diamond, Prata Classic, Cinza Grafite, Preto Premium e Cinza Rust, sendo que o teto pintado na cor Sunset Orange (R$ 2500) é exclusividade combinada ao tom Cinza Grafite (e aos modelos Rio 2016). O interior Macchiato está restrito aos carros na cor branca ou Cinza Grafite; já a tonalidade Sand está unicamente disponível para os modelos na cor preta ou Cinza Rust.

As primeiras mil unidades da série Rio 2016 esgotaram em poucos dias – ao todo, mais de 1800 pessoas participaram da pré-venda do Kicks, ainda que nenhuma delas tenha dirigido o modelo, e outras sequer tido contato pessoal com ele. De 2010 até este ano, o mercado de utilitários compactos cresceu de 1,7% para 9,8% dos automóveis brasileiros. E só em Teresina (PI), 45 unidades do modelo foram reservadas. É um indicativo de que, potencial para vender bem, o Nissan tem.

Algumas coisas na vida são boas, até que você conhece outras e… bom, acaba mudando de opinião. A direção hidráulica era uma grande vantagem em relação ao (pesado) sistema mecânico, mas bastou a direção elétrica ser difundida para o consumidor perceber a maciez em manobras, aliada a uma boa progressividade. O câmbio manual, que no passado já foi “dessincronizado”, em alguns modelos adota relações mais longas, poupando o esforço de pisar na embreagem, engatar e marcha e… bom, você sabe. Mas os modelos automáticos estão ganhando cada vez mais mercado e a Nissan, visando alcançar mais e mais participação no mercado brasileiro, apresenta agora à imprensa o hatch March e o sedan Versa equipados com a transmissão continuamente variável XTronic CVT.

A transmissão de movimento sem interrupções, que um dia foi idealizada por Leonardo da Vinci (!), começou a equipar automóveis de produção em série no final da década de 1950, mais notavelmente o pequeno DAF 600. A Nissan entrou na onda do CVT inicialmente na Europa em 1992. No Brasil, o câmbio estreou no utilitário Murano e foi incorporado ao Sentra em 2007. Hoje, equipa Altima, Qashqai, Juke, Maxima, Pathfinder…

No Brasil, existem compactos automatizados de embreagem única (grosso modo, são manuais convertidos para passarem marcha automaticamente, como up!, Fox, Gol, Sandero, Palio e Uno), os automatizados de dupla embreagem (Fiesta), automáticos com conversor de torque e 4 marchas (Etios) ou 6 marchas (Onix e HB20). Pesquisas da Nissan apontam que 40% dos compradores de compactos desejam adquirir um automático – e dos que possuem carros automáticos, 95% querem outro modelo com esta comodidade. March e Versa, assim como os Honda Fit e City, embarcaram na onda do CVT, com as premissas de entregar força sem perda de rotação e consumo de combustível contido. Será que cumprem a missão?

A princípio de conversa, a demora em lançar March e Versa XTronic CVT está relacionada às próprias características mecânicas dos modelos, baseados sobre a plataforma V. Com duas polias no lugar de engrenagens, o CVT traz relações infinitas (sem marchas virtuais) e botão overdrive, entregando torque de forma mais ágil e em maior faixa de giros. O quadro de instrumentos ganha indicador de marcha engatada (Park, Neutro, Drive, Low ou Ré). Para arrematar, o pacote antirruídos envolve console central, painel, para-brisa, para-lamas e parede corta-fogo de maior densidade. Isto explica a protuberância maior na área acima do porta-luvas. Tais melhorias nos materiais fonoabsorventes surtiram efeito prático, e também estarão presentes nas versões manuais.

Outra levíssima mudança está nos retrovisores do Versa, agora com novo formato e piscas mais volumosos. As demais novidades estão relativas aos equipamentos – estas informações foram divulgadas com exclusividade pelo Auto REALIDADE no mês passado (veja aqui). As versões 1.0 S e 1.6 S do March passam a vir de fábrica com capas dos retrovisores na cor da carroceria e vidros elétricos traseiros (itens que existiam desde o lançamento, porém foram retirados na linha 2016). Já a versão SL incorpora o sistema multimídia Multi-App, que era um opcional vinculado ao Pack Colors.

No Versa, todas as versões passam a contar com vidros elétricos nas 4 portas, incluindo o modelo 1.0 de entrada, que passa a ser chamado Conforto. Na versão SV, a fixação de cadeirinhas infantis passa a ser de série, enquanto o SL incorpora o Multi-App (anteriormente vendido como opcional) e o Unique passa a existir somente com o câmbio CVT. Por R$ 1600 a mais em relação ao SL, traz aerofólio na tampa traseira, frisos nas portas e ponteira de escapamento cromada.

Neste test-drive foram disponibilizadas cinco unidades do March SL e 10 Versa Unique, mas o câmbio CVT também estará disponível para a versão intermediária 1.6 SV, sempre ao custo de R$ 4800. Após as explicações sobre as novidades, os jornalistas pegaram a estrada entre Itatiba e Guarulhos – um percurso de aproximados 110 quilômetros – com uma parada em Atibaia para revezamento dos convidados.

Nossa experiência ocorreu com o March SL prata de número 01 e, de fato, o modelo correspondeu às nossas expectativas. Em manobras de estacionamento, a direção é bastante cômoda e o curto raio de giro (4,5 metros no hatch, 5,2 m no Versa) facilitou o acesso a alguns locais durante o trajeto. E o câmbio proporciona grande comodidade na rodovia Fernão Dias, ainda mais considerando que enfrentamos trechos de lentidão, curvas acentuadas… No modelo manual, a embreagem certamente seria acionada algumas centenas de vezes nesta viagem… Além disso, a disposição do motor 1.6 continua bem interessante para quem pega estradas. 

O visor de marcha no quadro de instrumentos é mera formalidade, já que a luz vermelha no próprio câmbio é mais informativa. Destaque para a central Multi-App, que demonstrou boas funcionalidades em todo o trajeto: câmera de ré com linhas de guia, aplicativo iGO com determinação precisa de toda a rota, CD/DVD Player… Sem falar no consumo de 14,5 a 14,7 km/l com gasolina na estrada obtido em nosso percurso. Assim até dá para relevar a capacidade do tanque de limitados 41 litros.

Para ser mais específico, de acordo com o Inmetro o March obteve as médias de 7,8 km/l com etanol na cidade e 9,7 km/l na estrada. Com gasolina, os números são de 11,7 km/l em percurso urbano e 14,5 km/l em percurso rodoviário. Já o Versa, na cidade, chega a 7,8 km/l com etanol e 11,6 km/l com gasolina, enquanto na estrada o sedan atinge 10,0 km/l com etanol e 14,1 km/l com gasolina.

Assim como o Sentra 2017 e o Fluence GT Line que avaliamos recentemente, o câmbio CVT garante a March e Versa níveis baixos de ruídos e de rotações, sem passagens perceptíveis de marcha e uma suavidade em baixas velocidades digna de deixar os automatizados passarem vergonha. Estas características casam bem com as propostas dos modelos de oferecer bom espaço interno aos passageiros e um nível de equipamentos ainda incomum neste segmento. 

No mais, hatch e sedan mantém suas características. O March SL traz rodas de 16 polegadas, ar-condicionado digital com regulagem automática, central Multi-App, airbags frontais, freios ABS com EBD e Brake Assist, revestimentos dos bancos e portas dianteiras em veludo, maçanetas cromadas, aerofólio, faróis e lanternas escurecidos, chave com botões de travamento/destravamento e alarme, faróis de neblina e regulagens de altura da coluna de direção e banco do motorista. Já o Versa Unique vem também com bancos de couro (combinação de material natural e sintético), quadro de instrumentos com graduação da iluminação, entradas USB e auxiliar entre os bancos, abertura do porta-malas pela chave, fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis e moldura traseira cromada.

O motor 1.6 com variação contínua da fase da abertura das válvulas, de quatro cilindros e 16 válvulas, rende os mesmos 111 cavalos a 5600 rpm e 15,1 kgfm de torque a 4000 rpm, seja com gasolina ou etanol. Os números da Nissan demonstram desempenho satisfatório: o March realiza a prova de aceleração de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos (ante 9,3 s do modelo manual) – com o CVT, o March SL pesa apenas 999 quilos, 19,5 kg a mais do que com câmbio mecânico. A velocidade máxima dos modelos, assim como a aceleração do Versa (que pesa 1100,5 quilos na versão Unique), não está disponível.

Tanto March quanto Versa CVT chegarão às concessionárias brasileiras a partir da próxima semana. Confira abaixo os valores de todas as versões:

1.0 Conforto: R$ 38.790

1.0 S: R$ 41.690

1.0 SV: R$ 44.690

1.6 S: R$ 46.190

1.6 SV: R$ 49.290

1.6 SV CVT: R$ 54.090

1.6 SL: R$ 53.590

1.6 SL CVT: R$ 58.390

1.0 Conforto: R$ 44.690

1.0 S: R$ 47.990

1.6 S: R$ 50.690

1.6 SV: R$ 53.190

1.6 SV CVT: R$ 57.990

1.6 SL: R$ 59.890

1.6 SL CVT: R$ 64.690

1.6 Unique CVT: R$ 66.290

Os modelos contam com 3 anos de garantia, 2 anos de assistência 24 horas e um dos menores custos de manutenção do segmento – R$ 2344 para realizar todas as revisões até os 60 mil quilômetros, com intervalos de 10 mil km ou 12 meses. 

Para o March, as cores disponíveis são: Preto Premium, Vermelho Alert, Branco Aspen (sólidas), Prata Classic, Cinza Magnetic (metálicas), Azul Pacific e Branco Diamond (perolizadas), enquanto o Versa dispõe das tonalidades Branco Aspen (sólida), Prata Classic, Preto Premium, Cinza Titanium, Cinza Magnum e Vermelho Malbec (metálicas).

Fotos, vídeo e redação | Júlio Max, de Guarulhos (SP)
Viagem à convite da Nissan

Há poucos anos, os carros da Nissan até já tinham boa reputação mecânica, mas o visual insosso espantava potenciais clientes. Quem não se lembra da fase “tiozão” do Sentra? Agora, a montadora japonesa com fábricas estabelecidas em Resende (RJ) e São José dos Pinhais (PR) investe forte em seu representante no segmento de sedans médios – o qual esteve entre os três mais vendidos durante 2015 e nos quatro primeiros meses de 2016 – e apresenta o Sentra 2017, que se antecipa aos rivais (chegando às concessionárias a partir desta semana), alinha-se ao modelo oferecido no mercado norte-americano e complementa sua lista de equipamentos em todas as versões.

Ao lado do modelo anterior, apresentada nos idos de 2013 (à direita na foto acima), ficam evidentes as mudanças. A frente é toda nova e segue a filosofia de design aplicada aos sedans Altima e Maxima nos Estados Unidos. Os faróis trazem recorte mais ousado e, na versão SL, luzes diurnas de LED. O capô traz novos vincos e a grade está mais larga, com acromado em formato de V. De lado, destaque para as novas rodas em todas as versões – aro 16” com pneus 205/55 na versão S e de 17 polegadas com pneus 205/50 para SV e SL. É a traseira recebe lanternas com novo estilo interno (com LEDs em todas as versões) e para-choque mais agressivo.

Nesta nova fase, o Sentra deixa de ser oferecido com câmbio manual, uma vez que a demanda por esta transmissão neste segmento é muito baixa. Além disso, o modelo Unique também foi extinto, uma vez que a versão SL recebeu diversos itens exclusivos. São cinco as cores disponíveis para a carroceria: Preto Premium (sólida), Vermelho Malbec, Prata Classic, Cinza Grafite (metálicas) e Branco Diamond (perolizada). 

Interessante perceber que nenhuma unidade destinada à imprensa veio na cor preta – seria o temor de represálias por parte de taxistas contra o Uber…?

Internamente, a principal novidade é o volante ao estilo do esportivo 370Z, com molduras prateadas integradas. O quadro de instrumentos passa a incorporar computador de bordo com tela colorida de 5 polegadas na versão SL. Todas as versões também trazem novidades no sistema de som/multimídia, e o pomo da alavanca de câmbio foi alterado.

Foram introduzidos novos materiais fonoabsorventes de maior densidade nas portas e painel; além disso, os vidros laminados ganharam uma camada que reduz os ruídos internamente. Permanecem o acabamento bem-cuidado (painel revestido em material macio ao toque, apliques prateados e em preto-brilhante, maçanetas cromadas), a boa ergonomia e o espaço interno para cinco pessoas.

O modelo de entrada S (R$ 79.990) troca o câmbio manual de 6 marchas pelo Xtronic CVT. Esta versão traz como novidades os controles eletrônicos de estabilidade e tração (VDC, que pode ser desativado por um botão na parte inferior esquerda do painel), além de: retrovisor interno fotocromático, novo layout do sistema de som (igual a March e Versa SV, com CD/MP3 Player, entradas USB e auxiliar, Bluetooth para áudio e chamadas telefônicas, além dos comandos no volante e 4 alto-falantes), sensor de estacionamento traseiro e faróis com acendimento automático (recurso antes disponível somente para a SL).

O Sentra S também vem de série com: chave presencial I-Key com partida por botão, abertura do porta-malas e acionamento do alarme perimétrico; bancos revestidos em veludo, ar-condicionado manual, banco traseiro com encosto bipartido na proporção 60/40, fixação ISOFIX/Latch de cadeirinhas infantis, computador de bordo (com consumo médio de combustível, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, temperatura externa, alerta de abertura das portas, quilometragem total/parcial e mensagens de alerta), apoio de braço frontal, abertura interna da tampa do tanque e do porta-malas, para-sóis com espelhos e iluminação, banco do motorista ajustável em altura, vidros elétricos com função um-toque para o motorista, retrovisores elétricos com luzes de seta em LED, faróis de neblina, porta-luvas com amortecimento e fechadura, airbags frontais, alerta sonoro de faróis acesos e chave no habitáculo, freios ABS a disco (ventilados na frente), cintos de três pontos e encosto de cabeça para todos os passageiros, pré-tensionador e limitador de carga nos cintos dianteiros, travamento automático das portas com o carro em movimento, limpador de para-brisa com 2 velocidades e controle intermitente variável, além da direção elétrica progressiva com ajuste de altura e profundidade.

Na versão SV (R$ 84.990), as novidades são as rodas aro 17”, o sistema multimídia NissanConnect com tela touchscreen de 5,3 polegadas, GPS, conectividade com smartphone e câmera de ré, itens que se somam a: ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, luzes de leitura para motorista e passageiro, controlador de velocidade de cruzeiro, revestimentos em couro (natural e sintético), apoio de braço traseiro com dois porta-copos, além de 4 alto-falantes e 2 tweeters.

As novidades para a versão SL (R$ 95.990) são: banco do motorista com ajustes elétricos (inclusive lombar), som Bose com quatro alto-falantes, dois tweeters e dois subwoofers; rodas aro 17” com acabamento diamantado e preto, computador de bordo com tela colorida, retrovisor interno com bússola e o pacote de equipamentos de segurança Safety Shield, que inclui Alerta de Ponto Cego (ao acionar a seta, luzes próximas aos retrovisores acendem caso um veículo esteja próximo), Alerta de Colisão Frontal (em caso de redução da distância programada do veículo à frente, notificações visuais e sonoras serão emitidas para evitar acidentes) e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (em manobras de ré, o condutor é alertado sobre objetos em movimento na parte traseira). São exclusividades desta versão: teto solar, rebatimento elétrico dos retrovisores e 6 airbags (frontais, laterais e de cortina). Todos os modelos contam com garantia de 3 anos sem limite de quilometragem.

A experiência, que se prolongou por aproximadamente 100 quilômetros (com a unidade da foto à direita), foi muito interessante para conhecer melhor o Sentra. Recalibrada, a direção possui ótima progressividade, tanto nas manobras de estacionamento quanto nas curvas em alta velocidade. A linha 2017 confirma sua vocação estradeira: instrumentos de fácil visualização, pedais com boa sensibilidade, ar-condicionado eficiente e desempenho interessante, aliado à tranquilidade proporcionada pelo câmbio Xtronic CVT, de relações continuamente variáveis e atuação suave.

O conjunto de suspensão – independente do tipo McPherson na frente, com barra estabilizadora na dianteira e de eixo de torção atrás, com barra estabilizadora e molas helicoidais – oferece conforto aos ocupantes nas irregularidades nas estradas nossas de cada dia. Cheguei a 12,6 km/l no percurso predominantemente rodoviário – nada mau para um sedan de médio porte e 1327 quilos.

Com grau de abertura das portas próximo a 90 graus e distância entre-eixos de 2,70 metros, pessoas com mais de 1,80 metro de altura (como eu) entram, ficam e saem facilmente. Além disso, o porta-malas oferece capacidade de 503 litros – maior que Corolla, Civic e Cruze, para citar os principais rivais – podendo ser ampliado ao baixar parte ou todo o banco traseiro, além de ter destravamento anti-sequestro. E, ainda que os preços tenham sido elevados, a lista de equipamentos, o custo contido nas revisões (feitas de 10 mil em 10 mil km) e o visual atualizado compensam a compra em relação aos modelos 2016 que ainda podem ser encontrados em algumas regiões. Desta forma, o Sentra permanece como opção competitiva e à altura dos novos rivais.

A partir de junho, as concessionárias Nissan iniciam a comercialização dos nacionalizados March e Versa com novidades para o ano-modelo 2017, consistindo na inclusão de equipamentos de série em algumas versões e racionalização da gama oferecida. Hoje, tivemos acesso a um documento encaminhado às autorizadas que antecipa boa parte destas novidades (inclusive os preços sugeridos), exceto o câmbio CVT, que será oferecido para a dupla também no próximo mês.

O modelo de entrada do March é o 1.0 Conforto, que vem de fábrica com ar-condicionado, conta-giros, computador de bordo (com autonomia, distância percorrida e consumo médio), rodas de aço 14” com calotas, banco do motorista com ajuste de altura, direção elétrica progressiva, coluna de direção com regulagem de altura, airbags frontais, limpador/desembaçador traseiro e freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA). Seu preço é de R$ 38.790.

O March 1.0 S (R$ 41.690) complementa a lista com travas elétricas das portas, chave com comando de abertura e travamento das portas, quatro vidros elétricos (com função um-toque para baixo, para o motorista) e capas dos retrovisores externos na cor da carroceria. Assim, esta versão incorpora itens do “Pack Plus” criado no fim de 2015, e que portanto deixa de existir.

Modelo intermediário, o 1.0 SV (R$ 44.690) traz rodas de liga leve de 15 polegadas, sistema de som com CD/MP3 Player, comandos de áudio e telefone no volante, aerofólio com brake light integrado e faróis de neblina, mantendo o pacote de equipamentos.

A versão 1.6 S traz o mesmo pacote de equipamentos do modelo 1.0 homônimo e custa R$ 46.190, enquanto o March 1.6 SV será comercializado por R$ 49.290. E o modelo 1.6 SL, que traz diferenciais como ar-condicionado automático digital, rodas de liga leve aro 16”, alarme perimétrico, maçanetas cromadas, revestimento dos bancos em tecido e veludo, máscara negra nos faróis e lanternas, além da central Multi-App com display multi-toque colorido de 6.2 polegadas, GPS, CD e DVD Player, Bluetooth, aplicativos Android e câmera de ré, sai por R$ 53.590 – antes, o sistema multimídia era comercializado à parte, com o Pack Colors.

No Nissan Versa, houve modificações mais perceptíveis. A versão 1.0 de entrada, que não tinha nomenclatura, passa a se chamar Conforto. Outra novidade é que esta versão passa a ter vidros elétricos traseiros, em complemento a itens como ar-condicionado, direção elétrica progressiva, rodas de aço aro 15” com calotas, retrovisores elétricos, maçanetas e capas dos retrovisores externos na cor da carroceria, regulagem de altura do banco do motorista e do volante, airbags frontais e freios ABS com Brake Assist, ao preço de R$ 44.690.

O Versa 1.0 S também passa a ter vidros traseiros elétricos, além de rodas de liga leve de 15 polegadas, rádio/CD/MP3 Player com entrada USB e para iPod, Bluetooth, 4 alto-falantes e comandos de som incorporados ao volante, custando R$ 47.990.

A versão 1.6 S traz os itens do modelo 1.0 Conforto, acrescidos de quadro de instrumentos com ajuste da intensidade do brilho, maçanetas internas cromadas, CD Player (mesmo sistema do modelo 1.0 S) e, agora, vidros elétricos nas quatro portas com função um-toque para baixo para o motorista. Por R$ 50.690.

Na versão 1.6 SV, a boa nova é a inclusão de fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis, antes disponível apenas no extinto Pack Plus. Com revestimento dos bancos em camurça, banco traseiro rebatível, acabamento prateado na manopla do câmbio, moldura cromada nas janelas, revestimento das portas em tecido, rodas de liga leve de 15 polegadas e cintos de segurança traseiros laterais e central retráteis, seu preço é de R$ 53.190.

Por fim, a versão Unique deixa de existir e seu herdeiro SL herdou o pacote completo de equipamentos, que contempla revestimentos em couro, ar-condicionado automático digital, maçanetas externas cromadas, retrovisores externos rebatíveis com luzes de seta integradas, rodas de liga leve de 16 polegadas, limpador de para-brisa com controle intermitente ajustável, além do sistema multimídia Multi-App, com tela de 6,2 polegadas, CD/DVD Player, Bluetooth, aplicativos Android, GPS e câmera de ré, pelo preço de R$ 59.890.

Com a ousadia de se intrometer em um segmento que reúne modelos como HR-V, Renegade e EcoSport, a Nissan apresenta em grande estilo o Kicks, que será comercializado a partir de agosto e será o carro oficial das Olimpíadas Rio 2016. Inicialmente importado de Aguascalientes (México), o novo modelo será fabricado em Resende (RJ) a partir de janeiro de 2017. A apresentação do utilitário aos jornalistas ocorreu hoje na capital fluminense, mas de fato o modelo chega às concessionárias apenas em 5 de agosto.

Externamente, o Kicks possui boas inspirações no carro-conceito homônimo apresentado há dois anos no Salão de São Paulo. Entre os destaques visuais, estão: teto bicolor, que causa um interessante contraste com a cor predominante da carroceria (recurso também adotado no March Rio 2016), grade superior envolta em um cromado no formato de V (traço característico dos Nissan mais recentes), faróis e lanternas que se estendem pelos para-lamas, além das rodas diamantadas de 17 polegadas (com pneus de perfil 205/55). A distância em relação ao solo é de 20 centímetros.

O Kicks promete se destacar no quesito segurança: oferece airbags frontais, laterais e do tipo cortina, além de fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis e controle eletrônico de estabilidade.