Por enquanto, o novo Chevrolet Sonic só aparece em público com camuflagem, seja nas ruas em testes de rodagem, seja nos laboratórios da General Motors no Brasil. A fabricante resolveu abrir suas instalações à imprensa para antecipar e até defender a estratégia daquele que será o mais novo SUV de entrada da Chevrolet.
Ao mesmo tempo, muitos detalhes do novo carro acabaram sendo confirmados.
O Chevrolet Sonic 2027 está para o Onix como um Volkswagen Nivus está para um Polo ou como um Cronos está para um Fiat Fastback. A GM aproveitou muito da estrutura do seu hatch compacto ao transformá-lo em um SUV de entrada que ela trata como SUV cupê. Em sua gama de produtos, ele será posicionado entre Onix e Tracker, e reaproveita muitos componentes deles e, eventualmente, também da picape Montana.
Um quadro das etapas de desenvolvimento do novo Sonic apresentado à imprensa deixou essa herança estrutural muito clara. Da carroceria, toda a frente do novo SUV, tampa do porta-malas e rack no teto são peças novas, assim como o assoalho do porta-malas.
Parede corta-fogo e estrutura do assoalho não mudam, mas a GM define que o monobloco foi modificado em relação ao Onix: não é exatamente igual, mas é quase.
Esse compartilhamento adaptado também se estende aos chicotes elétricos, aos bancos (possivelmente por causa do acabamento) e ao motor – sugerindo uma programação exclusiva, supostamente.
Para que o carro ganhasse corpo, algo fundamental para tornar-se um SUV, o novo Sonic tem bitolas mais largas. Amortecedores e molas também foram definidos exclusivamente para o novo modelo e a estrutura da suspensão tem modificações. As rodas são exclusivas e os pneus 205/55 R17 são mais estreitos que os 215/55 R17 do Tracker. Os freios são a disco no eixo dianteiro e a tambor na traseira.
Interior é mais do mesmo
A apresentação também confirmou o que um flagra exclusivo de QUATRO RODAS já havia mostrado: o Chevrolet Sonic terá o mesmo painel e console central do Onix. Onde o modelo pode mudar é em parte do painel de porta e uma pequena peça à frente do motorista, que bem poderia ser um head-up display – item que não existe entre os compactos vendidos no Brasil.
Em outro momento, foi possível ver o painel do Sonic desmontado, sem as peças que geralmente são vistas. Mas o mesmo quadro de instrumentos de 8″ e a central multimídia de 11″ estão garantidos. A grande surpresa poderá ser o fato de, na verdade, não ter surpresas por dentro: tudo será bastante conhecido dos outros Chevrolet.
Design coreano, como antes
O Chevrolet Sonic teve sua primeira geração vendida no Brasil há cerca de 10 anos. Tinha versões hatch e sedã, ambas baseadas na mesma plataforma do primeiro Onix, e as primeiras unidades vendidas no Brasil chegaram da Coreia do Sul, onde ele havia sido desenvolvido. O curioso é que o design da nova geração do Sonic também foi criado na Coreia do Sul.
A inspiração para o projeto, desde o início, foi o design do Chevrolet Equinox EV. É como se o novo SUV compacto fosse uma versão em escala menor do SUV elétrico, pois mantém a mesma abordagem nos conjuntos ópticos: na frente, os DRL e seta ficam na parte superior da dianteira, com o bloco dos faróis isolado na parte de baixo, enquanto as lanternas são de leds e integrados por uma barra, onde colocaram a gravata da Chevrolet.
Caberá às molduras nas caixas de roda, às rodas aro 17″ e ao rack no teto garantir a impressão de que o Chevrolet Sonic tem porte de SUV compacto.
o novo Sonic 2027 terá dimensões exclusivas para o projeto: 4,23 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura. Na comparação com o hatch Onix, o lançamento é maior em todos os aspectos, sendo 7 cm mais longo, 7 cm mais largo e 6 cm mais alto. O entre-eixos será o mesmo do Onix, com 2,55 m.
Comparação das dimensões do Chevrolet Sonic 2027
| Característica | Chevrolet Sonic | Volkswagen Nivus | Fiat Fastback | Chevrolet Tracker | Chevrolet Onix |
| Comprimento | 4,23 | 4,26 | 4,42 | 4,27 | 4,16 |
| Largura | 1,77 | 1,75 | 1,77 | 1,79 | 1,73 |
| Altura | 1,53 | 1,53 | 1,54 | 1,62 | 1,48 |
| Entre-eixos | 2,55 | 2,56 | 2,53 | 2,57 | 2,55 |
Apenas duas versões e um motor
QUATRO RODAS apurou que o Chevrolet Sonic 2027 será vendido no Brasil com uma gama de versões enxuta: ou o cliente escolherá a versão Premier, com visual mais tradicional, ou a versão esportivada RS, sem elementos cromados, com teto e retrovisores pintados de preto e partes vermelhas no acabamento interno, seja nos bancos ou no painel. Não há versões LT e LTZ, por exemplo, em homologação.
Desta forma, o conteúdo das duas versões será equivalente: terá telas para quadro de instrumentos e central multimídia, ar-condicionado automático (sem saída traseira, pois Onix e Tracker não têm), base de carregamento sem fio para smartphones e novos sistemas ADAS, agora com frenagem de emergência que identifica pedestres e ciclistas, e com assistente de centralização em faixa.
É certo que o novo Sonic terá apenas o motor três cilindros 1.0 turbo, só não se sabe qual deles: a versão do Onix, sem injeção direta, ou a do Tracker, com injeção direta. Ambos os motores têm 115 cv, mas o torque é de 16,8 kgfm no Onix e chega aos 18,9 kgfm no Tracker. O ideal seria ter o motor mais forte, para se distanciar do hatch. O câmbio será sempre o automático de seis marchas.
Preço e data de lançamento do Chevrolet Sonic 2027
Sem versões básicas, o Sonic 2027 será focado nas vendas para o varejo, enquanto Onix e Tracker têm grande dependência de vendas para frotistas e locadoras. É uma forma de atrair um público que em anos passados compravam os Onix Premier e RS, que hoje custam R$ 132.390 e R$ 133.390. Dá para esperar, portanto, que o novo Sonic custe entre R$ 135.000 e R$ 145.000 – um Tracker LT 1.0 é tabelado em R$ 145.490.
Se os alvos do Sonic serão Volkswagen Nivus e Fiat Fastback, ele não estará mal precificado. Um Fiat Fastback Audace Hybrid (MHEV 12V) parte dos R$ 167.490 e um Volkswagen Nivus Comfortline parte dos R$ 156.890.
Todo o segredo por trás do Chevrolet Sonic 2027 acabará em maio, quando o modelo será revelado por completo. O início das vendas, porém, deverá ficar para junho.
