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Diversificado Salão de Genebra [Alta Roda]



Fotos | https://www.gims.swiss/

Tempestades fortes de neve, na semana anterior à abertura, parecem ter proporcionado um alento ao Salão de Genebra, que se encerra no próximo domingo. Essa exibição anual vem sofrendo forte retração de rentabilidade, a exemplo de outros salões, mas mantém seu charme de exposição enxuta e atraente. Esta edição está bem recheada por mais de 20 lançamentos mundiais de peso.

Frenesi elétrico continua como elemento importante em vários estandes, mas começa a perder algum fôlego. Fabricantes – BMW, Nissan, Renault e Tesla – que se anteciparam nessa corrida tecnológica alcançaram, até agora, resultado financeiro bem aquém do imaginado. Jaguar, por exemplo, estreou seu primeiro elétrico, o SUV médio I-Pace baseado no F-Pace, mas tratou de terceirizar a produção para a austríaca Magna Steyr, sem prever volumes. Nissan estreou o crossover elétrico IMx Kuro.

Volkswagen completou sua família conceitual I.D. de modelos elétricos com o Vizzion, previsto para entrar em linha em 2022. Será o modelo topo de gama e graças à arquitetura enxuta típica pode oferecer relação espaço interno/externo bem superior à convencional. Também anunciou início do serviço próprio de transporte compartilhado chamado MOIA. Renault EZ-GO, micro-ônibus autônomo conceitual, igualmente entra nessa onda de mobilidade alternativa.

Ainda na vertente elétrica, Porsche tem o Mission E Cross Turismo de linhas inspiradas no sedã-cupê Panamera e tração 4×4. Espera-se que versão definitiva não se renda à “síndrome dos penduricalhos”, pois o exibido em Genebra recebeu apliques nos arcos de rodas.

Entre os carros convencionais um dos destaques é a nova geração do Audi A6, de linhas equilibradas e atraentes. Mercedes-Benz não ficou para trás. Um dos modelos que mais chama atenção é o sedã-cupê de quatro portas AMG GT-R. Há, também, nova geração do Classe A e revitalização do Classe C a ser produzido em Iracemápolis (SP). BMW reformulou o X4, suavizando as linhas traseiras volumosas, com montagem prevista em Araquari (SC); apresentou, em estágio de pré-produção, o elegante M8 Grand Coupé.

Entre os carros que interessam ao mercado brasileiro de grande volume, destaque para o C4 Cactus, segunda geração. A Citroën confirmou produção em Porto Real (RJ). Lançamento previsto para o terceiro trimestre e vidros de descer nas portas traseiras sem o sistema basculante original. Ford Ka apareceu em espaço meio escondido no estande com retoques visuais também previstos para o modelo brasileiro, inclusive no interior.

Skoda Vision, embora bem disfarçado principalmente na parte interna, antecipa o VW T-Cross a ser produzido em São José dos Pinhais (PR), a partir de janeiro do próximo ano. Ambos usam arquitetura MQB e mesma distância entre eixos do Virtus.

Outros modelos novos em Genebra que serão importados: quarta geração do Hyundai Santa Fe ganhou linhas mais rebuscadas, Peugeot 508 demonstra enriquecimento estilístico da marca francesa e Lexus UX, boa evolução do CT200 Hybrid.

O Salão reserva um bom espaço para supercarros esporte. Este ano, a desconhecida Corbellati promete lançar um cupê de 1.800 cv que seria o de maior potência do mercado, sem revelar pormenores. Se vai vingar, é outra história.
RODA VIVA

VELOCIDADE de mudanças na mobilidade faz surgir previsões surpreendentes. Hoje, Apple é a empresa de maior valor de mercado no mundo, cerca de US$ 900 bilhões. Porém, diversificação dos grupos automobilísticos e seu crescimento na área de serviços podem mudar isso dentro de 10 a 15 anos. Estimativa de Herbert Diess, da VW, em entrevista à Automotive News.
RENAULT inaugurou nova ala na fábrica no Paraná: injeção de alumínio para componentes do motor 1.6 L, que representa 60% das unidades produzidos. Encerra o ciclo de R$ 3 bilhões investidos. Novos aportes só serão definidos após conhecimento do programa federal Rota 2030. “Sem visão de futuro, não dá para saber onde e em que investir”, posição da empresa.

NOVO SUV da Jaguar, F-Pace estreia aqui como o modelo de entrada da marca. Motores 2.0 turbo de 250 cv e 300 cv, da recente série Ingenium de projeto próprio (antes eram da Ford). Seu comportamento, na avaliação de pista, é de grande agilidade pois tem apenas 1,65 m de altura e posição ao volante próxima a de um automóvel. Preços de R$ 222.300 a 278.080.
ÂNIMO da Nissan para importar em 2019 a segunda geração do elétrico Leaf – bem melhor que a primeira e com o dobro de autonomia (300 km) – veio de pesquisa encomendada por ela mesma. Até 80% dos compradores do nosso continente aceitariam a alternativa. Problema, como sempre, é preço em patamar desanimador.
PASSAT, agora, é importado em versão única, com um só opcional: teto solar. Preço de 164.620 e recheado de equipamentos (de dois bancos elétricos a quadro de instrumentos digital reconfigurável). Amplo espaço interno, ótimo porta-malas e motor 2-litros turbo de 220 cv de ótima pegada. Compete em segmento de grande oferta e compradores exigentes.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e  de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1º de maio de 1999. É publicada em uma rede nacional de 98 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).

Nissan ingressa na Fórmula E e apresenta seu representante em Genebra

A Nissan confira sua estreia na ABB FIA Fórmula E apresentando o conceito para seu carro de competição durante o Salão do Automóvel de Genebra de 2018. A estreia da marca japonesa nesta categoria foi anunciada na edição 2017 do Salão do Automóvel de Tóquio. Atualmente, a Nissan é líder mundial no segmento de veículos zero emissão produzidos em série, em grande parte graças ao sucesso do Leaf. A quinta temporada da Fórmula E está programada para começar em dezembro de 2018.

O visual do Nissan para a Fórmula E foi projetado pela equipe de Design Mundial da Nissan, no Japão. O conjunto elétrico elimina a necessidade da troca de carro no meio da corrida, o que acontecia nas quatro primeiras temporadas do campeonato, graças à maior autonomia.

A quinta temporada do campeonato ABB FIA de Fórmula E percorrerá circuitos em Hong Kong, Berlim, Zurique, Roma e Nova York. O carro que vai estrear na quinta temporada deve competir nos três próximos anos de Fórmula E.
Maiores detalhes sobre os pilotos da Nissan, bem como aspectos técnicos do veículo e parceiros de marketing na estreia da marca na Fórmula E serão anunciados ao longo deste ano.

SUV Audi e-tron surge praticamente pronto no Salão de Genebra

O carro-conceito e-tron apresentado no Salão de Genebra (Suíça) é uma prévia do primeiro carro de produção totalmente elétrico da Audi. Com camuflagens que emulam os caracteres de seu nome de forma desordenada, que remetem à própria energia elétrica, o utilitário esportivo com lugar para cinco passageiros poderá ter sua carga feita em 30 minutos nas estações de recarregamento rápido (que operam com 150 kW). Até 2025, a marca alemã deverá lançar mais de 20 modelos elétricos ou híbridos recarregáveis na tomada.

Assim como outros utilitários da marca, o e-tron traz a tração quattro integral; somado a sua autonomia suficiente para cobrir longas distâncias e várias opções de recarga, os clientes terão menos preocupações. Antes do lançamento europeu, no final deste ano, quase 250 unidades em desenvolvimento serão testadas em condições extremas pelo equivalente a 5 milhões de quilômetros, em ambientes cujas temperaturas variam entre -20 graus Celsius e 50º C.

SUV Audi e-tron surge praticamente pronto no Salão de Genebra

O carro-conceito e-tron apresentado no Salão de Genebra (Suíça) é uma prévia do primeiro carro de produção totalmente elétrico da Audi. Com camuflagens que emulam os caracteres de seu nome de forma desordenada, que remetem à própria energia elétrica, o utilitário esportivo com lugar para cinco passageiros poderá ter sua carga feita em 30 minutos nas estações de recarregamento rápido (que operam com 150 kW). Até 2025, a marca alemã deverá lançar mais de 20 modelos elétricos ou híbridos recarregáveis na tomada.

Assim como outros utilitários da marca, o e-tron traz a tração quattro integral; somado a sua autonomia suficiente para cobrir longas distâncias e várias opções de recarga, os clientes terão menos preocupações. Antes do lançamento europeu, no final deste ano, quase 250 unidades em desenvolvimento serão testadas em condições extremas pelo equivalente a 5 milhões de quilômetros, em ambientes cujas temperaturas variam entre -20 graus Celsius e 50º C.

Toyota Corolla estreia nova geração no Salão de Genebra

A Toyota revela no Salão de Genebra a décima-segunda geração do Corolla Hatch (chamado de Auris no continente europeu; trata-se de sua 3ª geração), construída sobre a nova plataforma modular TNGA, que serve a modelos recentes da marca japonesa, como o utilitário C-HR. Seguindo a tendência mundial da marca, o modelo traz propulsão híbrida – até mesmo no Brasil, o esquisitão Prius vem conquistando bom volume de vendas, por ser pouco mais caro em relação ao Corolla, compensando na praticidade de seu habitáculo e na economia de combustível proporcionada pelo uso do motor a combustão aliado a outro elétrico.

 

O novo Corolla abandona de vez os motores a diesel no mercado europeu, e os propulsores puramente movidos a gasolina (1.2 Turbo e 1.8 de 122 cavalos) só estarão disponíveis em 2019. O conjunto formado pelo motor 2.0 e propulsor elétrico rendem 180 cavalos.

Na estética, o Corolla/Auris traz o esquema de pintura de carroceria em dois tons, com teto, coluna e retrovisores em cor contrastante à do resto da carroceria. Os faróis ficaram ainda mais espichados e a grade do para-choque ficou significativamente maior. A distância entre-eixos foi ampliada em 4 centímetros e a altura foi reduzida em aproximadamente 2,5 centímetros. A Toyota não revelou imagens do interior, mas adianta que o modelo traz um pacote abrangente de equipamentos de segurança.

Toyota Corolla estreia nova geração no Salão de Genebra

A Toyota revela no Salão de Genebra a décima-segunda geração do Corolla Hatch (chamado de Auris no continente europeu; trata-se de sua 3ª geração), construída sobre a nova plataforma modular TNGA, que serve a modelos recentes da marca japonesa, como o utilitário C-HR. Seguindo a tendência mundial da marca, o modelo traz propulsão híbrida – até mesmo no Brasil, o esquisitão Prius vem conquistando bom volume de vendas, por ser pouco mais caro em relação ao Corolla, compensando na praticidade de seu habitáculo e na economia de combustível proporcionada pelo uso do motor a combustão aliado a outro elétrico.

 

O novo Corolla abandona de vez os motores a diesel no mercado europeu, e os propulsores puramente movidos a gasolina (1.2 Turbo e 1.8 de 122 cavalos) só estarão disponíveis em 2019. O conjunto formado pelo motor 2.0 e propulsor elétrico rendem 180 cavalos.

Na estética, o Corolla/Auris traz o esquema de pintura de carroceria em dois tons, com teto, coluna e retrovisores em cor contrastante à do resto da carroceria. Os faróis ficaram ainda mais espichados e a grade do para-choque ficou significativamente maior. A distância entre-eixos foi ampliada em 4 centímetros e a altura foi reduzida em aproximadamente 2,5 centímetros. A Toyota não revelou imagens do interior, mas adianta que o modelo traz um pacote abrangente de equipamentos de segurança.

Ford Edge ST Line, com novo design, é destaque da marca em Genebra

O Ford Edge estreia sua linha 2019 no Salão de Genebra (Suíça) e o principal destaque vai para a versão esportiva ST-Line, equipada com novo motor diesel 2.0 Biturbo EcoBlue, de 238 cavalos, câmbio automático de oito marchas e tração integral com distribuição automática de torque para as rodas.

Além de novo design dianteiro e traseiro, incluindo peças pintadas na cor preto-brilhante e rodas de alumínio de 20 polegadas, o Edge ST Line traz itens como controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo com função “stop-and-go” (freia completamente o carro caso seja necessário e volta a acelerar quando o veículo à frente se distancia), assistente de permanência na faixa de rodagem, frenagem automática pós-colisão e assistente de manobras evasivas.
Quadro de instrumentos digital configurável com efeito tridimensional, teto panorâmico de vidro e bancos dianteiros com aquecimento e resfriação são alguns dos opcionais do Edge ST Line.

Ford Edge ST Line, com novo design, é destaque da marca em Genebra

O Ford Edge estreia sua linha 2019 no Salão de Genebra (Suíça) e o principal destaque vai para a versão esportiva ST-Line, equipada com novo motor diesel 2.0 Biturbo EcoBlue, de 238 cavalos, câmbio automático de oito marchas e tração integral com distribuição automática de torque para as rodas.

Além de novo design dianteiro e traseiro, incluindo peças pintadas na cor preto-brilhante e rodas de alumínio de 20 polegadas, o Edge ST Line traz itens como controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo com função “stop-and-go” (freia completamente o carro caso seja necessário e volta a acelerar quando o veículo à frente se distancia), assistente de permanência na faixa de rodagem, frenagem automática pós-colisão e assistente de manobras evasivas.
Quadro de instrumentos digital configurável com efeito tridimensional, teto panorâmico de vidro e bancos dianteiros com aquecimento e resfriação são alguns dos opcionais do Edge ST Line.

Marca popular da Renault, Dacia celebra 5 milhões de carros fabricados

A montadora romena Dacia, adquirida em 1999 pela Renault e desde então transformada na marca de automóveis de baixo custo do grupo, celebra a marca de 5 milhões de automóveis produzidos desde o lançamento do Logan no mercado europeu em 2004. Atualmente, a linha dispõe também da perua Logan MCV (lançada em 2006), Sandero (2008), Duster (2010), além das familiares Lodgy e Dokker, lançadas em 2012. Só em 2017, as vendas da Dacia cresceram 12%, registrando 655 mil unidades comercializadas, com o Sandero liderando as vendas quando somados todos os países do continente europeu.

Para comemorar, a Dacia apresentará duas novidades no Salão de Genebra (Suíça). A primeira é a série Transverse Limited Edition, disponível para os modelos que dispõem da versão Stepway, com visual aventureiro. Os modelos Sandero, Logan MCV, Lodgy e Dokker contam com a opção da nova cor Beige Dune inaugurada na nova geração do Duster, além de rodas de liga leve de 16 polegadas em dois tons, capas dos retrovisores e molduras das janelas laterais na cor preta, além de ar-condicionado (diferentemente do Brasil, na Europa as versões mais básicas não trazem o item), bancos e tapetes com revestimentos diferenciados, além de saídas de ar com detalhes prateados.

A segunda novidade é a maior modularidade da minivan Lodgy com sete lugares. Antes, os assentos da terceira fileira eram inteiriços, como na Chevrolet Spin. Agora, atrás os dois bancos podem ser rebatidos individualmente, ou até mesmo retirados.

Audi A6, totalmente repaginado, será apresentado no Salão de Genebra

O principal destaque da Audi para o Salão de Genebra é a nova geração do A6 (nas contas da marca, a oitava geração – considerando as encarnações do Audi 100 – e a quinta geração desde que começou a ser vendido com este nome, em 1994). Com estilo inspirado nos novos A8 e A7 Sportback, o A6 traz bordas da grade e faróis afiadas. O perfil se destaca pelo capô longo, grande distância entre-eixos e balanços dianteiro/traseiro curtos. Três vincos fortes dão a sensação de movimento. A aerodinâmica foi privilegiada: o coeficiente (Cx) é de 0,24. 

A Audi oferece variadas opções de iluminação: o LED HD Matrix traz cinco linhas horizontais com função de luzes diurnas. Acima delas está o farol baixo. Opcionalmente, as lanternas acendem em uma única linha horizontal e nove segmentos verticais; a luz de freio preenche as áreas no meio. As versões mais completa trazem luzes de seta dinâmicas. A montadora disponibiliza dois pacotes de iluminação ambiente para o interior.
Falando nele, o habitáculo está todo renovado, e se destaca pelo sistema multimídia MMI com tela sensível ao toque, de operação mais intuitiva: os botões favoritos são salvos de acordo com preferências individuais e até sete motoristas podem armazenar suas configurações em perfis de usuários, personalizando até 400 parâmetros. Os comandos de voz tornam o novo A6 quase um parceiro de diálogo, processando perguntas e comandos de duas maneiras, com dados armazenados a bordo e em conjunto com o MMI navigation plus.
No MMI, a tela dá “feedback” tátil e sonoro. Abaixo da tela central há outro monitor para ajustar ar-condicionado e que serve também como touchpad. Opcionalmente, o MMI navigation plus traz o novo padrão de transferência de dados LTE Advanced. O GPS aprende de acordo com as rotas percorridas, criando sugestões de pesquisa, além de informar sobre perigos na via. 
O A6 também dispõe do parking pilot e do garage pilot, que manobram de forma autônoma dentro e fora de uma vaga de estacionamento. O motorista pode ficar fora do carro, monitorando a movimentação usando o aplicativo myAudi em seu smartphone. Estes recursos fazem parte do pacote mais avançado de assistência ao estacionamento. O pacote City traz o cross assist (alerta em caso de tráfego cruzado) e o pacote Tour vem com o controlador automático de velocidade adaptativo, que com leve intervenção de direção mantém o carro nas estradas, e ainda o efficiency assist.
Todos os motores do novo A6 são do tipo “micro-híbrido”. A partida de alternador de correia funciona em conjunto com uma bateria de íons de lítio. Com isso, o A6 pode rodar com o motor desligado entre 55 e 160 km/h. A função start-stop é ativada em velocidades até 22 km/h e o motor é religado a partir de uma parada. Durante a desaceleração, recupera-se até 12 kW de energia. A Audi assegura que tudo isso reduz o consumo de combustível em até 0,7 litro a cada 100 quilômetros rodados.
O interior do novo A6 cresceu no espaço para as pernas na traseira, para a cabeça e para os ombros na dianteira e na traseira, em relação à geração anterior. A tampa do porta-malas pode ser aberta eletricamente com um movimento de chute por baixo do para-choque.
A Audi oferece o novo A6 com duas opções de motor – um TFSI, a gasolina, e outro TDI, a diesel. O motor a gasolina é um 3.0 TFSI V6 de 340 cavalos e 50,9 kgfm de torque, capaz de acelerar o sedã de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h (limitada eletronicamente). Já o 3.0 TDI desenvolve 286 cavalos e 63,2 kgfm.
O console central do modelo é levemente direcionado para o motorista, assim como a tela MMI. O novo A6 será fabricado em Neckarsulm (Alemanha) e será lançado no mercado alemão em junho de 2018.
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