Fotos, vídeo e redação | Júlio Max, de Guarulhos (SP)
Viagem à convite da Nissan

Há poucos anos, os carros da Nissan até já tinham boa reputação mecânica, mas o visual insosso espantava potenciais clientes. Quem não se lembra da fase “tiozão” do Sentra? Agora, a montadora japonesa com fábricas estabelecidas em Resende (RJ) e São José dos Pinhais (PR) investe forte em seu representante no segmento de sedans médios – o qual esteve entre os três mais vendidos durante 2015 e nos quatro primeiros meses de 2016 – e apresenta o Sentra 2017, que se antecipa aos rivais (chegando às concessionárias a partir desta semana), alinha-se ao modelo oferecido no mercado norte-americano e complementa sua lista de equipamentos em todas as versões.

Ao lado do modelo anterior, apresentada nos idos de 2013 (à direita na foto acima), ficam evidentes as mudanças. A frente é toda nova e segue a filosofia de design aplicada aos sedans Altima e Maxima nos Estados Unidos. Os faróis trazem recorte mais ousado e, na versão SL, luzes diurnas de LED. O capô traz novos vincos e a grade está mais larga, com acromado em formato de V. De lado, destaque para as novas rodas em todas as versões – aro 16” com pneus 205/55 na versão S e de 17 polegadas com pneus 205/50 para SV e SL. É a traseira recebe lanternas com novo estilo interno (com LEDs em todas as versões) e para-choque mais agressivo.

Nesta nova fase, o Sentra deixa de ser oferecido com câmbio manual, uma vez que a demanda por esta transmissão neste segmento é muito baixa. Além disso, o modelo Unique também foi extinto, uma vez que a versão SL recebeu diversos itens exclusivos. São cinco as cores disponíveis para a carroceria: Preto Premium (sólida), Vermelho Malbec, Prata Classic, Cinza Grafite (metálicas) e Branco Diamond (perolizada). 

Interessante perceber que nenhuma unidade destinada à imprensa veio na cor preta – seria o temor de represálias por parte de taxistas contra o Uber…?

Internamente, a principal novidade é o volante ao estilo do esportivo 370Z, com molduras prateadas integradas. O quadro de instrumentos passa a incorporar computador de bordo com tela colorida de 5 polegadas na versão SL. Todas as versões também trazem novidades no sistema de som/multimídia, e o pomo da alavanca de câmbio foi alterado.

Foram introduzidos novos materiais fonoabsorventes de maior densidade nas portas e painel; além disso, os vidros laminados ganharam uma camada que reduz os ruídos internamente. Permanecem o acabamento bem-cuidado (painel revestido em material macio ao toque, apliques prateados e em preto-brilhante, maçanetas cromadas), a boa ergonomia e o espaço interno para cinco pessoas.

O modelo de entrada S (R$ 79.990) troca o câmbio manual de 6 marchas pelo Xtronic CVT. Esta versão traz como novidades os controles eletrônicos de estabilidade e tração (VDC, que pode ser desativado por um botão na parte inferior esquerda do painel), além de: retrovisor interno fotocromático, novo layout do sistema de som (igual a March e Versa SV, com CD/MP3 Player, entradas USB e auxiliar, Bluetooth para áudio e chamadas telefônicas, além dos comandos no volante e 4 alto-falantes), sensor de estacionamento traseiro e faróis com acendimento automático (recurso antes disponível somente para a SL).

O Sentra S também vem de série com: chave presencial I-Key com partida por botão, abertura do porta-malas e acionamento do alarme perimétrico; bancos revestidos em veludo, ar-condicionado manual, banco traseiro com encosto bipartido na proporção 60/40, fixação ISOFIX/Latch de cadeirinhas infantis, computador de bordo (com consumo médio de combustível, tempo de viagem, velocidade média, autonomia, temperatura externa, alerta de abertura das portas, quilometragem total/parcial e mensagens de alerta), apoio de braço frontal, abertura interna da tampa do tanque e do porta-malas, para-sóis com espelhos e iluminação, banco do motorista ajustável em altura, vidros elétricos com função um-toque para o motorista, retrovisores elétricos com luzes de seta em LED, faróis de neblina, porta-luvas com amortecimento e fechadura, airbags frontais, alerta sonoro de faróis acesos e chave no habitáculo, freios ABS a disco (ventilados na frente), cintos de três pontos e encosto de cabeça para todos os passageiros, pré-tensionador e limitador de carga nos cintos dianteiros, travamento automático das portas com o carro em movimento, limpador de para-brisa com 2 velocidades e controle intermitente variável, além da direção elétrica progressiva com ajuste de altura e profundidade.

Na versão SV (R$ 84.990), as novidades são as rodas aro 17”, o sistema multimídia NissanConnect com tela touchscreen de 5,3 polegadas, GPS, conectividade com smartphone e câmera de ré, itens que se somam a: ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, luzes de leitura para motorista e passageiro, controlador de velocidade de cruzeiro, revestimentos em couro (natural e sintético), apoio de braço traseiro com dois porta-copos, além de 4 alto-falantes e 2 tweeters.

As novidades para a versão SL (R$ 95.990) são: banco do motorista com ajustes elétricos (inclusive lombar), som Bose com quatro alto-falantes, dois tweeters e dois subwoofers; rodas aro 17” com acabamento diamantado e preto, computador de bordo com tela colorida, retrovisor interno com bússola e o pacote de equipamentos de segurança Safety Shield, que inclui Alerta de Ponto Cego (ao acionar a seta, luzes próximas aos retrovisores acendem caso um veículo esteja próximo), Alerta de Colisão Frontal (em caso de redução da distância programada do veículo à frente, notificações visuais e sonoras serão emitidas para evitar acidentes) e Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro (em manobras de ré, o condutor é alertado sobre objetos em movimento na parte traseira). São exclusividades desta versão: teto solar, rebatimento elétrico dos retrovisores e 6 airbags (frontais, laterais e de cortina). Todos os modelos contam com garantia de 3 anos sem limite de quilometragem.

A experiência, que se prolongou por aproximadamente 100 quilômetros (com a unidade da foto à direita), foi muito interessante para conhecer melhor o Sentra. Recalibrada, a direção possui ótima progressividade, tanto nas manobras de estacionamento quanto nas curvas em alta velocidade. A linha 2017 confirma sua vocação estradeira: instrumentos de fácil visualização, pedais com boa sensibilidade, ar-condicionado eficiente e desempenho interessante, aliado à tranquilidade proporcionada pelo câmbio Xtronic CVT, de relações continuamente variáveis e atuação suave.

O conjunto de suspensão – independente do tipo McPherson na frente, com barra estabilizadora na dianteira e de eixo de torção atrás, com barra estabilizadora e molas helicoidais – oferece conforto aos ocupantes nas irregularidades nas estradas nossas de cada dia. Cheguei a 12,6 km/l no percurso predominantemente rodoviário – nada mau para um sedan de médio porte e 1327 quilos.

Com grau de abertura das portas próximo a 90 graus e distância entre-eixos de 2,70 metros, pessoas com mais de 1,80 metro de altura (como eu) entram, ficam e saem facilmente. Além disso, o porta-malas oferece capacidade de 503 litros – maior que Corolla, Civic e Cruze, para citar os principais rivais – podendo ser ampliado ao baixar parte ou todo o banco traseiro, além de ter destravamento anti-sequestro. E, ainda que os preços tenham sido elevados, a lista de equipamentos, o custo contido nas revisões (feitas de 10 mil em 10 mil km) e o visual atualizado compensam a compra em relação aos modelos 2016 que ainda podem ser encontrados em algumas regiões. Desta forma, o Sentra permanece como opção competitiva e à altura dos novos rivais.

A partir de junho, as concessionárias Nissan iniciam a comercialização dos nacionalizados March e Versa com novidades para o ano-modelo 2017, consistindo na inclusão de equipamentos de série em algumas versões e racionalização da gama oferecida. Hoje, tivemos acesso a um documento encaminhado às autorizadas que antecipa boa parte destas novidades (inclusive os preços sugeridos), exceto o câmbio CVT, que será oferecido para a dupla também no próximo mês.

O modelo de entrada do March é o 1.0 Conforto, que vem de fábrica com ar-condicionado, conta-giros, computador de bordo (com autonomia, distância percorrida e consumo médio), rodas de aço 14” com calotas, banco do motorista com ajuste de altura, direção elétrica progressiva, coluna de direção com regulagem de altura, airbags frontais, limpador/desembaçador traseiro e freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA). Seu preço é de R$ 38.790.

O March 1.0 S (R$ 41.690) complementa a lista com travas elétricas das portas, chave com comando de abertura e travamento das portas, quatro vidros elétricos (com função um-toque para baixo, para o motorista) e capas dos retrovisores externos na cor da carroceria. Assim, esta versão incorpora itens do “Pack Plus” criado no fim de 2015, e que portanto deixa de existir.

Modelo intermediário, o 1.0 SV (R$ 44.690) traz rodas de liga leve de 15 polegadas, sistema de som com CD/MP3 Player, comandos de áudio e telefone no volante, aerofólio com brake light integrado e faróis de neblina, mantendo o pacote de equipamentos.

A versão 1.6 S traz o mesmo pacote de equipamentos do modelo 1.0 homônimo e custa R$ 46.190, enquanto o March 1.6 SV será comercializado por R$ 49.290. E o modelo 1.6 SL, que traz diferenciais como ar-condicionado automático digital, rodas de liga leve aro 16”, alarme perimétrico, maçanetas cromadas, revestimento dos bancos em tecido e veludo, máscara negra nos faróis e lanternas, além da central Multi-App com display multi-toque colorido de 6.2 polegadas, GPS, CD e DVD Player, Bluetooth, aplicativos Android e câmera de ré, sai por R$ 53.590 – antes, o sistema multimídia era comercializado à parte, com o Pack Colors.

No Nissan Versa, houve modificações mais perceptíveis. A versão 1.0 de entrada, que não tinha nomenclatura, passa a se chamar Conforto. Outra novidade é que esta versão passa a ter vidros elétricos traseiros, em complemento a itens como ar-condicionado, direção elétrica progressiva, rodas de aço aro 15” com calotas, retrovisores elétricos, maçanetas e capas dos retrovisores externos na cor da carroceria, regulagem de altura do banco do motorista e do volante, airbags frontais e freios ABS com Brake Assist, ao preço de R$ 44.690.

O Versa 1.0 S também passa a ter vidros traseiros elétricos, além de rodas de liga leve de 15 polegadas, rádio/CD/MP3 Player com entrada USB e para iPod, Bluetooth, 4 alto-falantes e comandos de som incorporados ao volante, custando R$ 47.990.

A versão 1.6 S traz os itens do modelo 1.0 Conforto, acrescidos de quadro de instrumentos com ajuste da intensidade do brilho, maçanetas internas cromadas, CD Player (mesmo sistema do modelo 1.0 S) e, agora, vidros elétricos nas quatro portas com função um-toque para baixo para o motorista. Por R$ 50.690.

Na versão 1.6 SV, a boa nova é a inclusão de fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis, antes disponível apenas no extinto Pack Plus. Com revestimento dos bancos em camurça, banco traseiro rebatível, acabamento prateado na manopla do câmbio, moldura cromada nas janelas, revestimento das portas em tecido, rodas de liga leve de 15 polegadas e cintos de segurança traseiros laterais e central retráteis, seu preço é de R$ 53.190.

Por fim, a versão Unique deixa de existir e seu herdeiro SL herdou o pacote completo de equipamentos, que contempla revestimentos em couro, ar-condicionado automático digital, maçanetas externas cromadas, retrovisores externos rebatíveis com luzes de seta integradas, rodas de liga leve de 16 polegadas, limpador de para-brisa com controle intermitente ajustável, além do sistema multimídia Multi-App, com tela de 6,2 polegadas, CD/DVD Player, Bluetooth, aplicativos Android, GPS e câmera de ré, pelo preço de R$ 59.890.