Volkswagen planeja reduzir 3,6 mil funcionários da fábrica de SBC, diz sindicato

A Volkswagen está definindo as medidas que utilizará para reduzir 3,6 mil funcionários da fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo, de acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC. Acredita-se que a …
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Novo Renault Mégane Sedan é muito melhor que o Fluence

Novo Renault Mégane Sedan é muito melhor que o Fluence

Estamos genuinamente surpresos com a evolução do Mégane Sedan em relação ao Fluence. Não que o atual sedã da Renault seja ruim – aliás, longe disso – mas, convenhamos, ele é um tanto sem graça e faltam atrativos perante a concorrência. Agora olhe bem para o novo Mégane Sedan: evolução tamanha, que nem o nome […]

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Fiat encerra produção de Idea, Linea e Bravo

Fiat Bravo T-Jet chegou no final de 2010 A reportagem especial do ALL THE CARS de ontem (11) trazia os projetos mais antigos em oferta no País (leia aqui). Hoje, confirma-se o encerramento da produção de um deles: o Fiat Idea. Além do monovolume compacto, outros dois produtos deixaram de ser montados em Betim (MG),…

Ford Focus ganha ESP de série na Argentina

Item obrigatório na Argentina a partir de 2018, o controle de estabilidade (ESP) vai se “popularizando” na terra do tango. O último a incorporar o equipamento como item de série foi o Ford Focus, que teve oficializada a linha 2017 nesta semana. Mais recheado, ele manteve o visual e a mecânica oferecidos até então. Produzido…

Novo Lexus RX 350 estreia no Brasil em duas versões

A Lexus lança no Brasil a quarta geração do utilitário esportivo RX, disponível nas versões 350 e F-Sport, esta com apelo visual mais esportivo. O primeiro SUV da divisão luxuosa da Toyota foi lançada em 1998 e, agora, adota uma filosofia de design mais agressiva, tal qual o NX 200t (que briga diretamente com o Range Rover Evoque). Batizada de Spindle, a grade está mais encorpada, com bordas cromadas, e os faróis passam a ser inteiramente em LEDs, inclusive os de neblina.

Já as laterais trazem visual mais musculoso, com vincos prolongados até a traseira, que dão impressão de velocidade, além das rodas de liga leve de 20 polegadas. Ao se aproximar com a chave, luzes de LED se acendem e as portas são destravadas. Na traseira, as lanternas de LED em forma de L envolvem a tampa do porta-malas, e as colunas traseiras na cor preta, que dão a impressão do “teto flutuante” em voga nos utilitários.

A antena adota o estilo barbatana de tubarão e a pintura é resistente a leves arranhões, devido à utilização de um polímero macromolecular diferenciado, evitando por exemplo as indesejadas marcas de unhas ao redor das maçanetas. Em termos dimensionais, o novo Lexus RX 350 possui 4,89 metros de comprimento (12 cm mais longo), 1,895 m de largura (1 cm mais estreito) e 2,79 m de distância entre-eixos (5 centímetros a mais).

A disposição do painel do RX 350 foi um dos principais pontos de atenção no projeto dos designers e engenheiros da Lexus, para que o condutor se concentre apenas na direção. Com isso, foram aprimorados o acesso aos comando e a posições de porta-copos e porta-objetos. A posição de dirigir está 1,9 m mais baixa, e o volante está mais vertical e ergonômico. Com espaço interno para cinco passageiros, o assoalho traseiro rebaixado proporciona maior área para os pés dos passageiros e o porta-malas dispõe da capacidade de 521 litros (61 litros a mais do que a geração anterior), contando com comando elétrico para abertura e fechamento da tampa, com acionamento interno ou remoto e por meio de botão instalado próximo à tampa.

O motor 3.5 V6 (2GR-FKS) funciona em ciclo Atkinson como nos híbridos, e conta com injeção direta e indireta de gasolina, atuando conforme a rotação do motor. Assim, o modelo gera 305 cavalos a 6300 rpm (cerca de 10% mais potência) e 38 kgfm de torque a 4700 rpm. A taxa de compressão subiu de 10,8:1 para 11,8:1. Além disso, o câmbio automático conta com 8 marchas.

A inclusão do VVT-iW (Variable Valve Timing with Intelligence Wide) na admissão oferece ângulos de abertura expandidos da válvula, resultando em maior eficiência de combustível, fator que permitiu a adoção do ciclo de Atkinson. Outra novidade da quarta geração é o Controle de Torque Dinâmico AWD, que processa as informações de uma série de sensores, incluindo os de velocidade das rodas e de ângulo de esterço das rodas dianteiras, transferindo a torque para as rodas traseiras em diferentes condições de estrada. Os níveis de distribuição de torque individualmente para cada roda são exibidos no quadro de instrumentos digital.

O Drive Mode Select dispõe de diferentes estilos de condução. Os ajustes regulam a força de amortecimento da suspensão, controlam a potência do motor e remapeiam o acelerador, entre outros ajustes. O modo “NORMAL” oferece um balanço estável entre desempenho e economia de combustível. O modo “ECO” reduz a potência entregue pelo propulsor, a resposta do acelerador e o ar-condicionado, melhorando a eficiência no consumo de combustível. O ajuste “SPORT S” oferece respostas fortes do acelerador e mais agilidade do conjunto motor/transmissão; há ainda o “SPORT S+”, que aguça as respostas da direção elétrica, além de entregar ajuste mais rígido na suspensão.

Os coxins do motor foram reposicionados e acoplados à estrutura inferior do chassi, perto do centro de gravidade do motor. A estrutura da suspensão foi modificada, a fim de melhorar a rigidez e reduzindo a rolagem – o RX 350 utiliza suspensão do tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. A Suspensão Adaptativa Variável (AVS) ajusta eletronicamente a força do amortecimento, de acordo com as condições e irregularidades da estrada. A direção com assistência elétrica (EPS) teve a rigidez da coluna aumentada para transmitir resposta mais precisa das condições da estrada ao volante.

O sistema multimídia possui tela de cristal líquido de 12,3 polegadas, com elevado nível de contraste que minimiza a variação de cor quando visualizado sob diferentes ângulos. Traz computador de bordo com cinco funções – consumo instantâneo, consumo médio, autonomia, velocidade média e temperatura externa – além de GPS, TV digital, HD Radio, Bluetooth, DVD Player compatível com CD-R/RW, MP3 e WMA, comando de voz, entrada para cartão Micro SD, entrada auxiliar, duas portas USB e 12 alto-falantes Pioneer, sendo oito falantes, um subwoofer e quatro tweeters. Além disso, o motorista conta com o Remote Touch Interface para operar as funções do sistema.
O Lexus RX 350 vem com ar-condicionado digital dual zone, banco do motorista e do passageiro com aquecimento e ventilação, abertura e fechamento elétricos do porta-malas, controlador de velocidade de cruzeiro, retrovisores externos com regulagem elétrica, aquecimento automático, luzes de seta, memória e recurso Tilt Down, Smart Entry System (destravamento das portas por proximidade da chave, ao colocar as mãos em uma das maçanetas, e partida por botão), teto solar elétrico, regulagem elétrica em 10 posições com memória de até três perfis para os bancos do motorista e passageiro, além da função Return & Away, enquanto na versão RX 350 F-Sport a regulagem elétrica é de oito posições para o motorista e passageiro, capacidade para armazenar até três perfis e função Return & Away somente para o motorista.
A nova geração do SUV conta ainda com 10 airbags (dois frontais, quatro laterais, dois de cortina, um de joelho para o motorista e um no assento do banco do passageiro), cintos de segurança dianteiros de três pontos com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de força, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, sistema ISOFIX para fixação de cadeirinhas infantis, servofreio com booster de dois estágios (diminuindo a sensação brusca quando o pedal do freio é acionado com mais força), freios ABS com (EBD) e assistente de frenagens emergenciais, controles de tração e estabilidade, além do assistente de subida.
A versão F-Sport 2016 conta com quadro de instrumentos diferenciado, com conta-giros e velocímetro digital, enquanto no RX 350 são analógicos. Também são exclusividades: pedaleiras em alumínio, paddle shifts para trocas sequenciais de marcha, volante esportivo com a logomarca F-Sport, teto solar panorâmico retrátil, carregador de celular sem fio, head-up display (projeta na base do para-brisa a velocidade e o ECO Monitor), aberturas da grade em formato de colmeia, capas dos retrovisores na cor preta, spoiler na parte inferior e protetor cromado com acabamento acetinado, além das rodas de 20 polegadas diferenciadas.

O Lexus RX 350 estará disponível nas cores Branco Sonic, Cinza Titânio Cosmopolita, Preto Clássico e a nova Marrom Âmbar. Para a versão F-Sport, as cores disponíveis são o Branco Super Nova, Titânio Cosmopolita e a nova Preto Grafite. O interior possui cor preta com acabamento alumínio madeira na versão RX 350, e preta ou vermelha com acabamento em alumínio na versão F-Sport. Os preços de tabela são de R$ 337 350, na versão RX 350, e R$ 352 950, na versão RX 350 F-Sport.

Renault revela os detalhes do novo Mégane Sedan

A Renault “ressuscita” o Mégane Sedan – a carroceria três-volumes esteve presente nas gerações de 1996 e 2004, porém o Fluence acabou assumindo o posto de sedã médio, aproveitando-se do projeto do sul-coreano Samsung SM3. Agora, o Mégane Sedan incorpora todas as evoluções pelas quais passaram os mais recentes modelos da montadora francesa, a começar pela arquitetura modular CMF. Trata-se do único sedan do segmento a contar com um teto panorâmico de vidro (a maioria dos concorrentes opta pelo teto solar tradicional).
A gama Mégane começou com o hatch de 4 portas, apresentado em Frankfurt no ano passado. No Salão de Genebra foi a vez da Estate aparecer. As linhas do novo Sedan lembram o Talisman, com as lanternas que se prolongam pela tampa do porta-malas e os vincos definidos. O vidro escurecido dá ao teto o efeito bicolor. Atrás, o Renault promete bom espaço para passageiros e bagagem, com seu porta-malas de 508 litros com abertura da tampa por meio de gesto com o pé.
O novo Mégane traz quadro de instrumentos digital com tela colorida de 7 polegadas, sistema multimídia R-Line 2 com tela vertical sensível ao toque de 8,7 polegadas, seletor de modos de condução Multi-Sense, head-up display colorido, assistente de estacionamento e recursos como frenagem automática em caso de iminência de acidente e alerta em caso de mudança de faixa não-sinalizada.
Haverá duas opções de motor a gasolina, a depender do mercado: o SCe de 115 horsepower com câmbio manual de 5 marchas ou CVT continuamente variável, ou o TCe de 130 HP, com câmbio automatizado de dupla embreagem EDC de 7 marchas ou manual de 6 marchas. São três opções a diesel: dCi 90 com câmbio manual de 6 marchas, dCi 110 com câmbio manual ou automatizado EDC de 6 marchas e o dCi 130, também com câmbio manual de 6 marchas. O Mégane Sedan será produzido em Bursa (Turquia) e vendido em mais de 20 países.

Mercedes Classe C Coupé chega ao mercado brasileiro

A Mercedes-Benz anuncia o lançamento do Classe C Coupé no Brasil, que será oferecido inicialmente em versão única, a C 250 Coupé Sport. com pacote esportivo visual AMG, com preço de R$ 245 900. É a segunda geração da linhagem cupê do modelo (não esquecemos do Sportcoupé/CLC, porém este estava mais para notchback).
O visual do Classe C Coupé lembra uma carroceria do S Coupé encolhida, especialmente na traseira, onde as formas das lanternas, tampa traseira e para-choque são similares. Na dianteira, destaque para a grade com efeito “diamante” e os adornos aluminizados no para-choque. A linha de cintura elevada e as portas sem molduras são os destaques na lateral – reforçando a impressão de que o cupê é mais baixo, mais precisamente 3,7 centímetros do que o sedã. Destaque também para o coeficiente aerodinâmico: 0,26.
Os para-choques AMG tem entradas de ar maiores, assim como defletores aerodinâmicos. As rodas são de 18 polegadas (com pneus 225/45 na frente e 245/40 atrás) e as luzes diurnas em LEDs são integradas aos faróis. O lançamento vem equipado com faróis com “Intelligent Light System”. Atrás, destaque para as duas ponteiras de escapamento, visualmente ligadas por um friso cromado.
O interior é similar ao do Classe C sedã, mas há exclusividades como o estilo dos bancos mais envolvente, com opção de cinco cores (preto, cinza, marrom, porcelana e vermelho), além de comandos elétricos posicionados mais próximos dos ocupantes dianteiros. O display central, entre conta-giros e velocímetro, acende ao abrir a porta, e o sistema multimídia COMAND Online conta com touchpad. A capacidade do porta-malas é de 400 litros.
O motor aplicado ao C 250 é o 2.0 Turbo quatro-cilindros de 211 cavalos a 5500 rpm e 35,7 kgfm entre 1200 e 4000 rpm, com Start/Stop (desligamento automático do motor em paradas de trânsito), aliado ao câmbio automático 7G-Tronic Plus, com borboletas no volante para trocas sequenciais e 7 marchas. Com este conjunto, o C 250 Coupé Sport acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e chega a 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).
A suspensão esportiva, com molas e amortecedores mais rígidos, se associa ao sistema Direct-Steer de direção eletromecânica Direct-Steer. Entre os sistemas de assistência, destaque para o Active Parking Assist, no qual o carro procura uma vaga adequada em velocidade de até 35 km/h. Assim que o motorista aceita uma sugestão de vaga e engata a marcha à ré, o sistema executa automaticamente todas as manobras – cabe ao motorista apenas acionar a alavanca de câmbio e pressionar o pedal do acelerador. Para sair da vaga, a funcionalidade é a mesma.
O seletor de modos de condução DYNAMIC SELECT permite escolher entre os modos Comfort, ECO, Sport, Sport + e Individual. O modo “Comfort”, que é ativado sempre que o motor é ligado, propõe condução mais suave e consumo de combustível moderado. O modo “ECO” visa otimizar o consumo, interferindo em variáveis como o ar-condicionado. A opção “Sport” torna o acelerador mais direto e realiza trocas de marchas em rotações mais elevadas, além de influenciar na assistência da direção, tornando-a mais rápida e mais rígida. Nesse caso, a função ECO start/stop é desativada. Há ainda um modo personalizado (“Individual”), ajustando os vários parâmetros disponíveis conforme a preferência pessoal.
Os freios incorporam uma série de recursos: Hill-Start Assist (assistência de partida em subidas), que evita que o veículo recue ao arrancar em aclives; função HOLD, que mantém o veículo parado sem necessidade de por o pé no freio, função de secagem dos discos, função de pré-carga (priming), que coloca as pastilhas em contato com o disco automaticamente sempre que o motorista tira rapidamente o pé do acelerador, além da frenagem vetorial, que distribui a força de frenagem entre as rodas de cada eixo conforme a situação, e as luzes de freios adaptativas que, em frenagens fortes, piscam de forma rápida e intermitente.
Em termos de entretenimento, o Classe C Coupé conta com o Frontbass (sistema acústico utiliza o espaço existente dentro da haste transversal e a estrutura lateral da carroceria como câmara de ressonância para os alto-falantes) e o sistema COMAND Online com reprodução de áudio e vídeo (por Bluetooth, iPod/iPhone, dispositivos USB ou CD e DVD), manual do proprietário digital, ponto de acesso Wi-Fi e comandos de voz (Linguatronic).
O C 250 Coupé possui 4,69 metros de comprimento, largura de 2,02 m, altura de 1,40 metro, peso de 1540 quilos e tanque de combustível com capacidade de 66 litros.

Toyota Corolla ganha edição especial Axio para comemorar seus 50 anos

O Toyota Corolla está comemorando 50 anos de história. Lançado em 1966, o modelo acaba de ganhar uma série limitada para comemorar a data. Chamado de Corolla Axio Hybrid G 50 …
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