Troller T4 ganha série limitada Bold, que chega por R$ 129 990

Durante o Salão do Automóvel de São Paulo, a Troller terá duas atrações inéditas: o ainda misterioso carro-conceito Xtreme e o T4 Bold, que será produzido em série limitada a 180 unidades e comercializado a partir de novembro. Seu preço: R$ 129 990 (R$ 5 mil a mais que o modelo XLT no qual se baseia). De acordo com a Troller, caso os itens desta série fossem adquiridos separadamente (snorkel, central multimídia e pintura), o custo adicional seria de R$ 8000.
Por fora, o utilitário conta com rodas de liga leve de 17 polegadas e snorkel pintados de preto fosco, contrastando com os ganchos dianteiros pintados em vermelho. A carroceria conta com três combinações de cor: Cinza Londres Escuro e Amarelo Dakar, Cinza Londres Escuro e Vermelho Arizona, Cinza Londres Escuro e Branco Diamante II (as peças pintadas de cinza são: capota, grade dianteira, para-choques, tampa traseira, saias e apliques laterais).
O interior lavável traz moldura do quadro de instrumentos, painéis de porta e console central em tonalidade mais escura e a central multimídia Kenwood Excelon, com tela sensível ao toque de 6,95 polegadas, GPS Garmin, chamadas telefônicas por Bluetooth, DVD, Player e entradas USB e para iPod.
De resto, o T4 Bold traz equipamentos como ar-condicionado digital de duas zonas de temperatura, computador de bordo com sete funções, vidros dianteiros e espelhos elétricos, teto solar duplo de vidro, banco do motorista com regulagens manuais, protetor frontal, base para guincho, estribos laterais, bagageiro de teto com barras transversais ajustáveis, aerofólio na tampa traseira com brake-light, lanternas de LED e pneus de uso misto.
O Troller T4 Bold tem a mesma configuração mecânica do modelo T4 XLT: motor 3.2 turbodiesel de cinco cilindros, com potência de 200 cavalos e torque de 47,9 kgfm, aliado ao câmbio manual de seis marchas. O seletor de tração oferece três opções. Além dos modos 4×2 e 4×4 High (que opera a até 120 km/h), está disponível o modo 4×4 Low em baixa velocidade, além de diferencial traseiro de escorregamento limitado.
Os ângulos de entrada e saída são de 51 graus, e a capacidade de subida em rampa é de 45 graus. Outras características são a sua capacidade de transposição de rampas de 30 graus, de inclinação lateral de 40 graus e de submersão em até 80 centímetros de água.

Volkswagen up! Track: um move com espírito aventureiro-urbano

Quem desejava um Volkswagen up! com estilo mais off-road e não podia pagar pelo cross up! agora tem a alternativa da versão Track para o subcompacto. Apesar das imagens photoshopadas de divulgação sugerirem que “track” se refere a pistas de corrida, a decoração do up! Track remete mesmo aos aventureiros urbanos. Por fora, a edição especial (baseada no move up! com o motor 1.0 MPI aspirado aliado ao câmbio manual de 5 marchas) se diferencia pelos para-choques com insertos escurecidos e molduras inferiores prateadas, adesivos Track nas portas traseiras, molduras plásticas em volta dos para-lamas, além de capas dos retrovisores na cor preto Ninja e maçanetas sem pintura, como no take up!. A despeito dos faróis de neblina e das rodas de liga leve aparecerem nas fotos, estes itens são opcionais – de série, as rodas são de aço, com calotas de 14 polegadas e pneus 175/70.
Por dentro, o diferencial está em detalhes escuros no forro de teto, colunas, para-sóis e base do retrovisor interno. De série, o up! Track traz os mesmos itens do move up! – ou seja, ar-condicionado, direção elétrica com regulagem de altura, vidros dianteiros e retrovisores elétricos, chave-canivete com botões de abertura e travamento das portas, s.a.v.e. (prancheta de ajuste variável de espaço no porta-malas), rádio com Bluetooth, CD/MP3 Player e entradas USB, auxiliar e para iPod, além de banco do motorista com regulagem de altura, apoios de cabeça ajustáveis para todos no banco traseiro, lanterna de neblina e pontos de fixação ISOFIX para cadeirinhas infantis.
O motor 1.0 MPI de três cilindros e 12 válvulas, que dispensa o tanquinho de partida a frio, rende 75/82 cavalos e torque de 9,7/10,4 kgfm de torque a 3000 rpm, sendo que 85% desta forma está disponível a 2000 rpm. Com bloco e cabeçote feitos de alumínio, o cabeçote tem comando de admissão variável. Há ainda partida a frio que dispensa o tanque auxiliar, coletor de escape integrado ao cabeçote e duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote.
O up! Track tem cinco opções de cores para a carroceria: três sólidas (branco Cristal, vermelho Flash e preto Ninja) e duas metálicas (prata Sírius e cinza Platinum). Por ora, seu preço não foi definido, mas poderemos esperar por valores similares aos do up! Run quando equipado com pacote completo – ou seja, por volta dos R$ 46 mil.